看着今年1月乘联会发布的燃油车销量榜单，我心里冒出的第一个念头就是——老将依然稳得很。在新能源车风头正劲的时代，居然还有超过31款燃油车月销破万，真是有点出乎意料。榜单前120名的车型里，没有一款销量低于千台，这大概就是所谓的“底盘稳”。
让我印象最深的，是吉利的惊艳表现。博越L以超过3.4万辆的成绩登顶榜单，星越L紧随其后，星瑞也杀进前十，三款车加起来卖出了7.7万辆。看到这个数字，我不禁想起朋友刚提的那辆博越L——那种内饰质感和细节打磨，让人确实能感受到自主品牌的自信。它们不再只是“性价比之选”，而是真正用产品力硬刚合资品牌。
大众阵营依旧稳健。速腾这次罕见地超越了日产轩逸，卖出25316辆，似乎找回了几年前的高光时刻。朗逸、途观L、帕萨特也都守住了2万辆以上的规模，稳定得像是老朋友，总能让人安心。日系方面，轩逸、卡罗拉锐放、本田CR-V、凯美瑞仍旧是熟悉的面孔。我有位同事开着轩逸，每次加油时都忍不住感叹：“至少我不用排队充电。”那句半开玩笑的话，其实也点出了燃油车的一个最大优势——无续航焦虑。
豪华车市场方面，奥迪A6L还是那匹不知疲倦的“黑马”，15660辆的销量放在同级别中几乎难逢对手。Q5L、宝马5系、奔驰E级紧随其后，看似波澜不惊，却以稳取胜。毕竟，真正能在豪车领域站稳脚的，靠的都是几十年的品牌积淀。
从第41名往下，局势开始微妙。天籁、逍客、卡罗拉、宝来等车型徘徊在6千辆左右，像是中场休息的选手，还能跑但略显吃力。我注意到两个小众的MPV——传祺M8和星光730——竟能在这个价位段持续放量，也说明家用多功能车型正在被更多人接受。至于哈弗H6，这位“曾经的销量王”，如今滑到4984辆的位置，或许是被新能源时代逼得“喘口气”的典型例子。
再往下看，那些昔日的明星车型——奥德赛、标致408、索纳塔，都显得有些力不从心。销量勉强过千，仿佛在诉说一个时代的尾声。燃油车市场的竞争已经不再只是“谁卖得多”，而是“谁还活得好”。
但坦白说，当我看到榜单上那一连串破万的数字时，心里又生出一点莫名的踏实感。或许，在新能源汹涌的浪潮中，这些燃油车就像是老房子里仍亮着的那盏灯——不再耀眼，却温暖得让人心安。
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