前两天去试长城欧拉5的时候，发现一个很有意思的细节：掀开这玩意儿的机舱盖，竟然有着“纵置水箱”的布局……看来长城对纵置车的执念还是很大。
其实在试了一天的欧拉5之后，我发现这款车就是一台披着老壳子的新车。你可以说它是北冰洋瓶子里装元气森林，也可以说它是从《GTA》里走出来的缝合怪。但无论如何，欧拉5帮助欧拉品牌，完成了一次自我救赎。
欧拉的壳，MINI的瓤？
如果你要问欧拉5跟欧拉好猫到底有什么区别？通过我一整天的甄别，我会告诉你这两款车的实车气质差异还是很大的。
说到底，欧拉5还是在欧拉好猫的设计体系上进行了优化，它也只是沿用了好猫的设计语言和风格。对此，你可以将欧拉5理解成加大加宽加高的好猫，或者“好猫SUV版”。
但不得不说，好猫流传下来的设计体系还是很能打的。欧拉5的车身长度大于欧拉芭蕾猫，不过这款新车没有芭蕾猫那种虎背熊腰的感觉，整体还是比较精致的。
从外观设计的原创属性来讲，欧拉5并没有太多可以指摘的地方，符合其都市精品车的定位。只是，欧拉5的机盖设计不够大气，如果它能用上与燃油版MINI一样的蚌壳式机盖，可能视觉协调程度还会好很多。
但是在车内，你会发现欧拉5完全就是在摸着MINI过河。乍一看，欧拉5的内饰精致度颇佳，特别是中控面板和门板上的千鸟格纹织物面料手感很棒。
不过再一看，你会发现：咦，这玩意儿咋这么眼熟？哦！原来这一灵感来自于F66时代的MINI！
另外，在屏幕下方的区域，欧拉5也采用了与MINI类似的拨杆设计。如此“执迷不悟”品牌，还真就只有欧拉了。当然，作为MINI车主，我个人觉得欧拉5的内饰精致度、高级感要远远好于MINI，十万级国产车比二十万级进口车更能打。
所以从这个角度来说，欧拉也许就是中国版MINI的完全体形态，它也更懂中国消费者。
大空间与高智能，真的有必要吗？
关于欧拉5的内部体验，我愿意用“麻雀虽小五脏俱全”这几句话来概括。这样来说吧，欧拉5是一款很想给你打造实用体验的“精品小车”，这与欧拉的品牌定位相符。
那么为了让实用性更优，这款车的第一步就是造出更大的空间。欧拉5的车身长度来到了4471mm、轴距达到了2720mm。对于三口之家、四口之家来说，这款车的空间基本上没有毛病。
在副驾位置，欧拉5的高配车型提供了可调腿托功能，可能衍生出类似于零重力座椅的乘坐感受。在后排，欧拉5的纵向与横向空间也比较均衡，坐三个身高一米七的成年人很轻松。
唯一的毛病，就在于目前欧拉5的纯电平台，压缩了比较多的垂向空间，后排乘客坐姿偏高、后备箱地台也比较高。而且它的后尾门在开启后特别地高，对于身高165cm以下的朋友来说，关闭后尾门的操作不太方便，希望长城能后续优化。
除了空间大之外，欧拉5的整车智能化水平也比较高。激光雷达提供核心感知能力的Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统在高配版本上没有缺席，它支持城市与高速领航辅助功能，使用体验基本上可以给到市场前列水平。
而在智能座舱的设计上，欧拉5就很有意思了。它给了很多不实用但好玩的功能，比如车内可以向车外喊话：“前面的那个车，你走不走嘛！绿灯了还在那发啥呆嘛！？”再比如，欧拉5内置的AI大模型，还能帮你写诗、画一幅充满赛博电子味的无聊画作……
上述功能，多为炫技，但也折射出了车机系统的算力着实不低。在日常使用时，你会发现欧拉5的车机系统足够丝滑，在多个APP同时运行时也不易卡顿，这也是现代化国产新能源家用车理应达到的水平。
关于机械素质，长城还是没有让人失望
在欧拉5上市前的宣传期，长城表示这款车的底盘由长城宝马原班人马调校，这套团队曾参与宝马 MINI 等车型的底盘开发，底盘开发与调校经验非常丰富。
那么在实际驾驶中，我也重点感受了一下欧拉5的底盘。有一说一，这套底盘的确有一定水平。它采用了常规的前麦弗逊+后多连杆悬架结构，并且底盘用料基本上都是冲压钢材，没有追随铝合金的浪潮。
但是在这种常规悬架结构和高底盘的基础上，欧拉5的底盘质感竟然十分地运动。时刻紧绷的底盘，在过弯时有效抑制了车身的侧倾，给人一种底盘极限非常高的感觉。但是，欧拉5这套底盘又不像MINI那种纯硬、纯颠的感受，而是通过渐进增益的阻尼感，在运动调校的基础上融入了少许的舒适取向。
这样的底盘调校取向，也让欧拉5成为了一台兼顾跑山乐趣与日常通勤舒适度的车型。只不过，欧拉5的转向手感并不如底盘那么清晰明朗。它的转向调校仍然充斥着一股电子气息，方向盘虽能反馈力度，但指向性并不精准。这也造成了转向手感与底盘质感形成了一种比较割裂的存在，让人觉得它的“底盘是底盘、转向系统是转向系统”。
至于动力系统，其实现款欧拉5的纯电动力也没啥好说的。拥有150kW最大功率、260N·m峰值扭矩的前置单电机动力输出很猛，再加上原厂配备的低端浦林XNEX新能源车胎，欧拉5在全动力起步时绝对会瞬间突破抓地力，给人带来一种“车在发癫”的感觉。
如果你需要更好的湿地驾驶性与安全性，答应我，在买到欧拉5之后一定要把原厂轮胎换掉，这玩意儿就是降低成本的产物。
另外，在欧拉5的产品序列规划中，后续还会推出1.5T燃油版以及“不插电”混动版。需要注意的是，这两款车的实用性或许会比纯电版更强，但因为发动机增加车头重量，两者的驾控表现可能会被削弱。当然，这个理论是否成立，还要看最终的实车表现如何。
结语：
总的来说，这次长城推出的欧拉5是一台很有诚意的新车，要堆料有堆料、要调校也有调校。在十万级入门市场，欧拉5各方面的产品力也都很能打、都比较均衡。更重要的是，在这台车上，我们不光是看到了模仿的影子，更看到了长城自己的理解与优化。说欧拉5是一台“祖国版完全体MINI”，其实没有任何问题。
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