智己的定价非常有意思，尺寸接近5米1的智己LS8，顶配车型定价不超30万，入门车型也牢牢锁住了25万的价格门槛。
一台1.5T、大电池包增程、800V平台、带驾驶辅助的全新SUV，把价格带控制在25万-30万区间，这不是田忌赛马的策略，而是一种全新的定价策略：
“传统”新势力，以后别想卖高价。
新势力SUV，不管是插混还是增程，定价都想往30万甚至40万以上走，全新发布预售价的小鹏GX甚至给出了接近40万的预售价。
ZEEKR、AITO、理想，在给出非常饱满的配置的同时，定价也毫不含糊。其实很多人都不知道，今天的新能源车有两个特性，非常典型：
1、供应链没有太大区别，车机芯片、驾驶辅助芯片、驾驶辅助系统，包括电池包、电控、电机系统，供应链高度统一。
车企负责整合，做设计，把控质量，并根据硬件能力进行调校。
虽然生产、调试能力不同，但在供应链高度统一的情况下，你还是可以看到有的车卖25万，有的车卖45万。
典型的代表就是理想自己家的产品，25万你可以买到L6，45万可以买到L9，差距20万，但供应链却高度统一。
2、新能源的门槛几乎没有了，只要你有钱，一切都可以买得到，人才可以买、图纸可以买、供应链更可以买。
门槛降低的背后，是电车天然有更好的驾驶感、科技感以及较低的故障率，就是比油车好造。
结果就是，预算内能买到的车更多了，而且差距并不明显，我之所以说智己很强，并且给它贴上了“30万以内它最强，30万以上一换一”的标签，也是有理由的。
客观参数上，智己LS8在新能源市场中几乎是没有对手的。
1、它的1.5T发动机，带VTG可变截面涡轮，亏电油耗不到6L，即便是在亏电情况下的烧油续航，也有接近1000公里。
2、它的三电系统，66度宁德时代电池包，5C快充技术，虽然是增程车，但也是800V平台，电量从20%到80%，只需12分钟，比很多电车要快。
3、前双叉臂、后轮单开12度转向、空气悬架，这些也都是主流配置。
4、520线激光雷达、Momenta驾驶辅助系统，智能座舱，Thor驾驶辅助芯片，每一项也都是站在第一梯队。
5、尺寸接近5米1，提供5座（双排）、6座（三排）两种座位布局，足够宽敞。
把这些参数列出来，你很难找到比智己LS8更顶的车型，更何况这是一台顶配都不到30万的车型，所以你花更多钱买新能源SUV的理由，其实很弱。
从理性的角度来看，智己LS8直接封死了30万以上新能源SUV的发展空间。
当然，智己LS8还有更强的说服力，它配备了L3级驾驶辅助最重要的核心技术，Ultra加一万，直接上线控底盘。
线控底盘是什么？
就是靠线路来指挥车辆的底盘系统，比如说转向，过去是机械转向柱，但线控转向是电信号指令。目前能把线控底盘量产的企业，只有蔚来、智己，当然小鹏GX也具备这一技术优势，但从价格上来说，智己的线控底盘是距离我们最近的。
退一步来看，带线控底盘的顶配智己LS8也不过30万左右，在技术上算是拉到头了，更是隔绝了大多数人想要花更多钱买新能源SUV的想法。
非常让人意外，这次领跑的居然是智己。
毕竟是是国家队出手了，很多人对智己依然不太了解，这么说吧，智己不是一个简单的企业，更像是行业发展的符号，其实从成立开始，智己的技术储备就很强！
阿里巴巴、张江高科全力支持，本身智己在软件、硬件、科技感上就是不弱的。
威廉姆斯团队负责底盘工程，宁德时代、Momenta等负责电池、驾驶辅助，再加上本身上汽就强大的资金力量，智己的含金量比很多人想的都要高！
总的来说，这次发布的智己LS8，核心优势就是精准的定位，把新能源SUV模糊不清的定价标准统一化，以后谁比智己LS8贵太多，谁就很难有市场。
毕竟从科技、硬件、三电系统上来说，智己LS8拿出来的是时代主流的力量。
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