长城按双休键，圈内慌了：年轻工程师涌入，老牌合资车企被迫跟进，2027欧盟关口将至，月均100小时加班成历史

长城按双休键，圈内慌了：年轻工程师涌入，老牌合资车企被迫跟进，2027欧盟关口将至，月均100小时加班成历史，132万辆销量背后的人才争夺战

这年头最缺的不是钱，是命。

周末在修车店听老板唠嗑，他说长城那帮工程师最近都笑得合不拢嘴——2026年开年第一件事，公司宣布彻底取消大小周，全员双休。老板翻着手机工作日历给我看，密密麻麻的周末全标上了双休标记。“你猜怎么着？原先那10天高温假没了，但员工都说值。”他掐着手指算账，“那高温假里本来就有5天抵年假的，真正少的就5天，换全年稳定周末，傻子才不干。”

修车店老板有个朋友在长城干研发，前几年熬得够呛。他说长城的休假制度改了四轮：最早是“每月单双休”，后来升级成“大小周”，再后来加了“大小周+高温假”，现在终于熬成双休。“这行当就这样，外面的新势力天天喊996是福报，长城突然来这么一出，别的公司压力大了。”他点根烟，“艾睿铂那个美国咨询公司不是调查过嘛，国内新能源品牌的人平均一个月加班70到100小时，狠的能到150小时。外资车厂呢？人家一个月加0到20小时。”

这账怎么算都划不来。中国品牌研发周期1.6年，外国品牌5.4年，速度快是快，但人都快耗干了。长城2025年前三季度净利润掉了16.97%，按理说这时候该勒紧裤腰带，结果反而给员工松绑。修车店老板嘬口烟，“这就叫看长远，不光是钱的事儿，还有体面的活法。”

欧盟那边2027年底有个狠招——《反强迫劳动法案》。规定很简单：出口欧盟的东西，生产链条任何一环不能有强迫劳动，包括每周超40小时的加班。长城要往欧洲卖车，这规矩躲不过去。“人家不管你国内怎么卷，出口欧洲就得按欧洲规矩来，提前改双休，到时候过审顺溜。”老板说得直白，“再说了，现在抢人才比抢市场还急，年轻的工程师、搞智能网联的，都往待遇好的地方跑。双休这事儿一出，长城的招聘会能排到门口。”

他拿出手机翻给我看长城的销量数据：2025年全年卖了132.37万辆，同比涨7.33%，海外市场12月卖了5.74万辆，全年累计50.61万辆。新能源车12月卖3.89万辆，全年40.37万辆。“哈弗70多万辆，WEY涨了86%，坦克23万辆，欧拉虽然掉了点但好猫还在撑着。”他滑着屏幕，“这数据要是没人撑着，早散了。长城敢改双休，是因为底子厚，不怕折腾。”

店里正好进来个提哈弗H6L的车主，约了保养。老板招呼着人，顺嘴跟我说，“这车轴距2800毫米，后排腿部空间大得很，后备厢560升，放倒座椅能到1296升，带娃出去露营够用。”他扳着手指头算，“小保养四五百，大保养八九百，比合资便宜三成。”车主在旁边听着，笑呵呵点头，“买这车就是图个实在，空间大，油耗也不高。”

修车店老板继续扒拉手机，“你看坦克300，2.0T的发动机，227马力，387牛·米扭矩，前后桥都有差速锁，接近角33度，离去角34度，最小离地间隙224毫米。”他放下手机，“越野那些功能都齐全，蠕行模式、坦克掉头、透明底盘，新手也能玩越野。这车去年卖了23万多辆，硬派SUV里稳得很。”

说到技术，他又提起长城的Hi4智能电混四驱。“这玩意儿牛，P2+P4双电机布局，前桥发动机和P2电机并联，后桥P4电机独立驱动。能纯电两驱、纯电四驱、串联驱动、并联驱动，还能发动机直驱，模式多得很。”他比划着，“关键是油耗低，哈弗H6 Hi4综合油耗5.8升，一箱油能跑1000多公里。四驱的通过性，两驱的油耗，这技术全球首创。”

老板顿了顿，又提到欧拉好猫。“这车纯电的，续航401、430、501三个版本，磷酸铁锂电池，实际城市续航350公里左右。快充半小时能从30%充到80%，慢充8到10小时。百公里电耗12到13.9度，家用电价算下来，每公里7到8分钱，比油车省太多了。”他摆摆手，“0到50加速3.8秒，城市代步够猛，底盘偏舒适，适合女孩子开。”

我问他，长城这双休制度，对整个行业会有啥影响？老板掐灭烟头，“影响大了。长城这一步迈出去，别的车企压力大了。那些新势力天天996，现在员工一对比，心态就变了。”他抬头看我，“长城2025年净利润虽然掉了点，但销量还在涨，说明这条路能走通。人家不是瞎折腾，是真想做百年企业。”

他站起身，拍拍手上的灰，“你想想，一个公司能在业绩压力下还给员工松绑，要么是傻，要么是真有底气。长城这盘棋，不光是卖车，还有人才、技术、出海，全都绑在一起。双休这事儿，不过是个开头。”

我点点头，转身出门。修车店老板在后头喊了一嗓子：“记得下次保养提前约啊！”

你觉得长城这一步，能带动整个行业改吗？