在日系车的版图里，丰田、本田几乎成了消费者心中的代名词，而曾经与它们并驾齐驱的日产，却在近几年逐渐淡出了主流视野。明明同样背靠成熟造车体系，也在中国市场深耕多年，却走出了截然不同的曲线——两田稳居合资阵营的头部位置，日产却一路下行，从“三强”之一沦为配角。曾经的“技术日产”招牌光芒不再，销量屡创新低，其实早有迹可循。
首先，产品结构的单薄，是日产的致命弱点。翻开销量榜单，轩逸几乎一支独秀，撑起了整个品牌的大半销量；其他车型如逍客、天籁、奇骏，要么表现平平，要么早已失去了锋芒。中高端市场更是几乎没有存在感。这种依赖单车型的局面，让品牌抗风险能力大大削弱，一旦核心车型遭遇强有力的竞争对手，整体销量就会迅速下滑。反观丰田与本田，产品矩阵覆盖全面——丰田在轿车、SUV、MPV每条赛道都有销量担当，本田在不同级别都有竞争力选手，即便市场变化，也能保持稳定输出。一个全面开花，一个单点支撑，输赢几乎一目了然。
其次，技术竞争力的滑坡，让日产失去了最重要的标签。过去，可变压缩比发动机、CVT变速箱等核心技术，让日产收获了大批拥趸。但如今，这些技术要么迟迟不普及，要么口碑下滑——VC-Turbo发动机仅应用于少数高配车型，普通用户难以触及；经典发动机多年延用却缺乏革新，CVT的稳定性争议不断，加上品控问题，使得投诉频发。更糟的是在产品决策上的失误，例如奇骏改用三缸发动机，导致舆论与销量双重崩塌，回调旧款也未能逆转局面。与此同时，丰田和本田的混动技术早已形成口碑优势，并普及到主力车型，让消费者切实感受到油耗、性能带来的双重好处，这种技术落地的力度，日产显然难以比肩。
在新能源与智能化转型的关键节点，日产的步伐也显得迟缓而摇摆。中国市场电动化渗透率持续攀升，丰田已经建立起“燃油稳盘、混动获利、纯电抢市”的战略，并与本土企业合作以增强供应链优势；本田虽谨慎，但同样在加大纯电领域投入。而日产的新能源战略则始终慢半拍——e-POWER混动来得晚，性能和油耗表现不如竞争对手；纯电平台迟迟落地，首款车型上市后反响平淡；智能化更是明显落后，驾驶辅助和车机系统常被自主品牌全面超越。缺乏技术优势的情况下，日产只能依靠降价保销量，比如轩逸的终端价格一降再降，短期缓解了压力，却削弱了品牌溢价，更压缩了研发预算，让“产品力不足—降价求量—研发受限”的恶性循环不断加深。
与此同时，日产对市场需求的反应明显滞后，品牌形象持续下滑。如今的消费者更看重大空间、高配置、智能化和个性化设计，丰田的MPV和SUV布局尽显家庭需求的洞察力，本田在设计和配置上深受年轻人喜爱。而日产仍旧坚持“大沙发”的传统卖点，新车型的迭代速度和配置水准面对自主品牌毫无优势，既无法吸引年轻群体，也留不住实用型买家。在保值率与可靠性方面，两田的表现也明显更好，日产频发的品控和售后问题，使得信任度不断下降，加上陈旧的营销与渠道策略，市场存在感自然越来越弱。
从曾经的“三强并肩”到如今的落单边缘，日产的困境并不是某一个环节出错，而是产品布局、技术实力、战略视野与市场契合度多方面的失位。面对自主品牌崛起与新能源浪潮，市场留给慢动作玩家的时间已经不多。要想重回主流，日产需要的不只是新的爆款车型，更是从技术研发到产品线布局，从战略定位到市场触达的全面重塑。
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