新一代小米SU7涨价1万多，小订排号却冲到了3万以上，这车到底升级了啥？ 2026年2月13日，小米创始人雷军亲自宣布，新一代SU7的展车已经抵达北京、上海、杭州、广州、深圳、成都、武汉这7个城市的部分门店。
和之前不一样的是，这次到店的展车只有“卡布里蓝”这一种颜色，其他配色要等到发布会前才会公布。 新车预计在2026年4月正式上市，上市后全国门店才能提供试驾。 价格方面，新一代SU7提供了标准、Pro、Max三个版本，预售价分别是22.99万元、25.99万元和30.99万元。 对比老款21.59万、24.59万和29.99万元的上市价，每个版本都涨了1万到1.4万元。 不少人的第一反应是：小米也开始涨价了。
仔细看配置清单就会发现，这次涨价对应的是实打实的硬件升级。 最核心的动力系统，全系换装了新的V6s Plus超级电机。 标准版和Pro版的最大功率从老款的299马力提升到了320马力，Max版的综合功率从673马力提升到了690马力。 电压平台也全面升级，标准版和Pro版从原来的400V架构升级到了752V高压平台，Max版则从871V升级到了897V，进入了准900V级别。
续航里程的提升是这次改款最明显的亮点之一。 根据工信部申报信息，新车提供了73kWh、96.3kWh和101.7kWh三种规格的电池包。 标准版的CLTC续航从老款的700公里提升到了720公里，Pro版从830公里大幅增长到了902公里，Max版也从800公里提升到了835公里。 其中Pro版的902公里续航，让它成为了同价位首款突破900公里续航的纯电轿车。
高压平台的普及带来了充电速度的质变。 官方数据显示，标准版和Pro版支持15分钟补充450公里续航，Max版在15分钟内可以补充最高约670公里的续航里程。 老款标准版10%到80%的充电时间需要15分钟，新款缩短到了12分钟，Max版更是只需要11.3分钟就能补充525公里续航。
智能驾驶系统的硬件这次做到了全系统一。 老款标准版采用的纯视觉方案被彻底取消，新一代SU7全系标配了128线激光雷达和4D毫米波雷达，整车的传感器总数增加到了32个。 算力平台同步升级，全系搭载了700TOPS的辅助驾驶算力芯片，相比老款标准版84TOPS的算力提升了超过8倍。
软件层面搭载的是Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。 这套系统支持城市NOA和跨楼层记忆泊车功能。 根据小米公布的数据，系统可以减少80%以上的人工接管操作，在高速场景下平均每1000公里仅需要1.3次干预。 新车还新增了停车场漫游辅助功能，在导航未设置目的地时，车辆可以自动进入巡航状态。
安全性能的升级是这次改款的另一个重点。 最直观的变化是安全气囊数量从老款的7个增加到了9个，新增了2个后排侧气囊。 车身结构方面，全系标配了2200MPa的热成型钢车门防撞梁，并首次引入了“内嵌式防滚架”设计。 这种材料的强度比老款的2000MPa提升了10%。
电池包的安全防护也得到了加强。 底部增加了1500MPa的防刮底横梁和防弹涂层，电池包的防护等级达到了IP68+。 根据小米公布的测试数据，新车在侧面柱碰试验中，B柱的侵入量减少了15%，电池包的形变被控制在2毫米以内。
底盘配置的升级让Pro版车主获得了以前只有Max版才有的体验。 Pro版和Max版都标配了闭式双腔空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器。 新的悬架系统支持5挡高度调节，而老款只有4挡。 在颠簸路面下，悬架的滤震效果提升了20%。
轮胎配置也发生了变化，全系标配了前245毫米、后265毫米的宽胎组合，取代了老款全系245毫米的等宽胎。 后轮加宽可以增加20%的接地面积，提升加速时的抓地力和过弯稳定性。 实测数据显示，新车在湿地刹车距离缩短了1.5米。
制动系统全面升级，全系标配前四活塞固定卡钳，Max版更是配备了Brembo卡钳和打孔制动盘。 百公里制动距离从老款的34.5米优化到了33.1米，连续制动时的热衰减现象改善了15%。 配合后轮转向系统，新车的转弯半径减少了0.3米。
外观上的变化主要集中在细节。 新增的“卡布里蓝”车漆是这次的主打色，灵感来自意大利海岛的海蚀洞。 轮毂换装了全新样式的21英寸双色轮圈，内部配有Brembo刹车卡钳。 外后视镜改为了黑色涂装，车尾的贯穿式尾灯增加了呼吸效果。
内饰方面新增了“暗夜黑”主题配色。 方向盘采用了全新造型设计，副仪表台区域也进行了重新规划。 车内软质材料覆盖面积增加，并配备了三层氛围灯。 中央通道的物理按键样式有所更新，门板、座椅缝线等细节工艺得到了优化。
配置上的实用升级包括全系标配50W无线快充，前排座椅通风加热也是标配，后排增加了Type-C接口。 中控的双联屏边框收窄，车机反应速度官方称提升了30%。 比较有意思的是新增了露营模式，熄火后空调能持续工作4小时。
展车策略体现了小米对用户心理的把握。 在新车上市前，只用单一配色制造悬念，既能吸引核心粉丝到店打卡，又能为后续的配色发布预留话题空间。 首批选择的7个城市，都是新能源汽车消费的核心市场，也是小米手机核心用户的聚集地。
从市场反应来看，尽管价格上涨，但新车的关注度依然很高。 在小订开启后，排号已经超过了3万。 这种热度部分源于配置的全面提升，让用户觉得多花的钱买到了实实在在的硬件升级。
和主要竞品对比，特斯拉Model 3焕新版的起售价是23.19万元，CLTC续航675公里，没有配备激光雷达和800V高压平台。 比亚迪汉EV的起售价在21万元左右，续航里程在715公里到855公里之间，智驾硬件和平台电压也不及新一代SU7。
充电网络的配套也在跟进。 小米表示正在加快超充站的建设，计划在2026年底前建成超过1000座超充站，主要覆盖一线和新一线城市。 这些超充站将支持900V高压快充，为Max版车主提供最佳的补能体验。
生产制造方面，北京工厂的二期已经投产，三期预计在2026年5月投产。 产能的扩充是为了应对上市后可能出现的订单增长。 小米汽车为2026年设定了55万辆的年交付目标，这个数字相比2025年有了大幅提升。
销售渠道的扩张同步进行。 小米计划在2026年将销售门店增加到800家以上，并深化在三四线城市的覆盖。 这些门店不仅展示汽车，还会整合小米的生态产品，打造“人车家全生态”的体验空间。
从产品定位来看，新一代SU7保持了4997毫米车长、3000毫米轴距的C级车尺寸。 在空间上与比亚迪汉、特斯拉Model 3形成直接竞争。 但小米的差异化竞争点，已经不止于空间，更在于底盘、智驾和补能体验的全面升级。
对于老款SU7车主来说，最关心的可能是二手车保值率。 由于新款在配置上大幅升级，老款车型在二手市场的价格可能会受到一定影响。 不过，老款车型目前应该有较大的优惠空间，对于预算有限的用户来说，抄底老款也是一个选择。
新一代SU7的升级策略凸显了小米汽车对用户需求的回应。 从安全气囊数量的增加到高压平台的全系普及，从激光雷达的标配到双腔空悬的下放，每一处改进都指向了老款用户反馈的痛点。 这种基于用户反馈的精准迭代，让新车在价格小幅上涨的情况下，实现了产品力的显著提升。
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