曾经的大众，在消费者心中有着明确的“梯队定位”：保时捷高居金字塔尖，奥迪被视为豪华标杆，而大众则是亲民接地气的“国民车”。在集团内部，先进技术往往优先供应给高端品牌，大众只能等技术逐步下放或用上一代的成果。
然而这一次，上汽大众的ID.ERA 9X彻底颠覆了这种格局。它不仅是大众集团史上尺寸最大的SUV（车长超过5.2米，轴距突破3米），更是第一次让大众品牌坐上“旗舰”位置。意味着原本只有保时捷、奥迪才能享受的顶级技术，大众也能直接获得，而且是一步到位。
2025年，合资品牌普遍处境艰难，市场份额从巅峰的51%跌至24%。上汽大众却依然稳住阵脚，成为合资阵营中仅有的两个年销量破百万的品牌之一，大众更是唯一单一品牌挺进百万辆俱乐部。
这份成绩不是靠价格战拼出来的，而是采取“油电并进、智驾齐推”的务实策略：燃油车守住基本盘，新能源车型积极争取增量。在新能源渗透率超过50%的2025年，他们依旧人生可活。前两年是防守和相持，2026年则是全线反攻。计划发布7款新车，从第二季度开始几乎每月都有新品，其中的核心，就是ID.ERA 9X。
这款SUV最大的突破在于，它打破了大众集团一贯的“技术等级”禁令。过去大众品牌想推出这种尺寸、配置的车型，德方审批很可能被否。如今，中国市场需求强劲，本土品牌在40万、50万元区间的产品卖得红火，逼得大众必须拿出真本事。
更令人意外的是，上汽大众首次引入增程技术——几年前大众中国高层还曾公开批评增程是“不理想的方案”。如今自己推出，并非自我打脸，而是因为过去增程在低温、高海拔等极端环境下达不到全球安全标准，现在这些技术短板已被补齐。只有在满足大众严格安全标准后，他们才会向用户推出，这种坚持反而更显专业。
不仅大众品牌在发力，奥迪也准备加快节奏。首款AUDI E5 Sportback定位小众旅行车，三个月卖出6650辆，已经证明了市场接受度。第二款E7X直接对准中大型SUV主力市场，挑战理想、问界等热销车型。对于中国家庭来说，大空间SUV才是刚需，如果定价合理，E7X的销量潜力将远超E5。
ID.ERA 9X的问世，意味着大众在中国的战略从“总部主导”转为“市场主导”。为了竞争、为了赢回用户，他们愿意打破惯例，把最大、最强、最先进的产品直接送到中国消费者手中。
这场反攻，值得期待。
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