新年刚过，2026的日子拉开了帷幕。不管去年经历了什么，大多数人都希望新的一年会更顺利。而在车圈，那些经历低谷、甚至关停的车企，更是盼着能有个好——尤其是哪吒、威马、极越、高合、众泰这几家。运气好的话，它们或许真有机会迎来“复活”。
哪吒汽车
哪吒的背后是合众新能源，这个名字在业内一直不算出名。真正的好运是在2019年，搭着《哪吒之魔童降世》的热度出圈，首款车型N01年销过万。到2022年，哪吒V凭低价策略卖出15.2万辆，一举登顶新势力销量冠军，估值冲到250亿元，累计融资达到228亿元，还吸引了宁德时代、三六零等大佬站台。那时的哪吒，真是喊着“我命由我不由天”，风光无限。
但转折也从高峰开始。战略摇摆、低价换量，让2021至2023年累计亏损超180亿元，单车亏掉4.5万元。高端车型哪吒S和GT价格在20至34万之间，却卖不动；低端产品迭代缓慢，被比亚迪海鸥、五菱缤果反超。管理层的理念冲突也让内部局面混乱，高管被直播吐槽不懂造车。到2025年初，销量暴跌、工厂停摆、员工讨薪，申请破产重整。
最近，哪吒似乎迎来一丝转机确定了受托管理方，获1亿元紧急融资保障水电、核心员工薪资和生产线维护。据传山子高科有意全面接手——这家集团有整车资质，可能想用轻资产模式接盘。但一切还未尘埃落定，能不能撑到投资方落地，仍是未知数。
威马汽车
威马曾经是新势力中的实力派。2019年EX5月销过万，2020年全年卖出5万辆，仅次于蔚来和小鹏。凭借CEO沈晖的背书和扎实产品力，威马吸引了大量资本支持，温州基地的产能规划一度令人期待。
2021年后威马走下坡路。为抢市场，盲目扩产能、扩渠道，却忽视资金链风险。到2022年资金问题显现，拖欠供应商货款和经销商返利，售后体系崩塌。更雪上加霜的是产品质量频出问题——电池起火、车机故障等投诉不断，销量在2023年骤降。融资累计达410亿元的沈晖无力回天，2024年选择出国，留下大额债务。
今年9月，威马宣布深圳翔飞接管4家“威马系”公司，配合地方政府争取补贴，推动EX5和E.5重启生产。12月官方发布“好事将近”的海报，宣告回归。不过债务庞大、供应链信任重建、消费者信心修复仍是巨大挑战，想重回巅峰恐怕要付出巨大努力。
高合汽车
高合曾被称为“电动车界的迈巴赫”，主打“科技奢侈品”路线，68万元起的HiPhi X凭借鸥翼门和智能座舱吸引了不少高端用户。上市初期月销稳定在千辆以上，一度成为国产豪华电动车的代表。
但豪华市场同样残酷。高合的“黑科技”被质疑华而不实，负面事件频发，如部分功能宣传与实际不符、质量投诉不断。定价过高也让它远离主流市场，销量迅速下滑，资金链断裂，盐城工厂变荒废。
今年5月，中东的EV Electra Ltd曾宣布出资1亿美元接盘，承诺未来每年采购10万辆或30亿美元产品，重点面向中东市场。但后续消息显示资金未到位，也有传闻说高合新公司开始小批量试产改款车型，首批定向出口中东。国内豪华电动车竞争愈发激烈，就算高合重启生产，难度也不小。
极越汽车
极越的出身堪称优越，背靠百度和吉利——百度提供智能驾驶、智能座舱技术，吉利贡献SEA平台和制造能力，还拥有两千多项自主知识产权。2023年首款车型极越01发布，韩寒代言，关注度颇高。
好牌没打好。百度投入约80亿元，极越总销量却仅1.4万辆，月均1200辆，存在感极低。产品定位模糊，缺乏对消费者的抓手；合作方之间可能存在内耗，决策效率低，市场反应慢。再加上传出的内部腐败，陷入70亿元债务危机，2024年停工停产。
近期，极越的工商信息已更名为“浙江枫盛汽车科技有限公司”，新增台州吉利工业为股东。据传，中东科技企业Robo.ai计划参与预重整，看中其技术和制造能力，意在将其打造为中东电动车供应链基地。但失去百度支持后，极越的科技优势还能否延续，仍有悬念。
众泰汽车
众泰是老熟人，曾靠“致敬”保时捷Macan的SR9走红，巅峰时期年销突破30万辆，在三四线和下沉市场颇受欢迎。
但缺乏核心技术、品控差、盲目扩张，让它在2020年陷入破产重整，之后虽有江苏深商入主，仍未扭转颓势。众泰全靠模仿，质量问题多，随着消费者对品质要求提高，生存空间被压缩。
如今市场上几乎没它的声音，但众泰一直在艰难求生。2025年三季度收入4.19亿元，亏损2.23亿元，并进行人事调整，引入“奇瑞系”“步步高系”高管，引发外界猜测。不过品牌口碑很难短期修复，更何况“开上保时捷”的梦想已经有了更直接的实现途径，众泰的路仍然很窄。
这些车企的故事，从顶峰到低谷再到求生，既是行业竞争的缩影，也是时代变迁的一部分。复活之路不易，能否在2026翻盘，还得看资金、产品、市场和管理多方面的合力。
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