一汽奔腾今年一开年就遇到“当头棒喝”，1月的销量环比、同比同时大幅下滑，尤其主力车型奔腾小马跌得最狠。这让不少经销商直言，压力比以往任何时候都要沉。
2025年全年奔腾卖了将近20万辆，这数字看着亮眼，但掰开算账就知道，超过六成是奔腾小马贡献的。单一车型依赖度太高，一旦这根主梁松动，整个屋顶就跟着塌。1月份小马只卖了1239辆，相比上个月的6052辆，环比下滑接近八成；更惨的是和去年同期比，跌幅超过76%。这种数字，不用什么专家分析，谁看了都会皱眉。
销量滑坡可不是小马一车的问题，奔腾在10-15万家用车核心赛道一直缺位，燃油车、新能源车两边都没能站稳脚。悦意系列本来寄望能撑起一点量，但1月份的表现同样让人失望。悦意03只卖了1544辆，比上个月少了七成；悦意07更惨，227辆，几乎断崖式下滑。
这种场面就像你去菜市场，往袋里摸半天，结果里面全是空的。奔腾B70和T90也没给力，B70只卖了65辆，同比去年1月暴跌97%；T90只卖出13辆，几乎是个位数水平。你说这样的数字，经销商库存压力能不爆炸吗？
我想起上周和一位老销售聊天，他说今年的车展现场人确实少了，展示台上的车摸起来冰冰凉的，能闻到那股新车未开封的气味，可惜新鲜感留不住人。看车的人走两圈，头一回的好奇眼神立刻变成了犹豫，最后多数直接转身去隔壁品牌展台。
说到产品结构的问题，其实早就能看出来苗头。奔腾小马的定位是入门级微型电动车，价格低、代步方便，去年能热卖是赶上了城市代步需求的风口。但风口一过，大家开始考虑空间、续航、消费升级，你靠一款小车撑全品牌，就像靠单一招牌菜维持餐馆，不可持续。
奔腾悦意系列的新能源车也存在短板，在实际体验里，加速平顺感欠缺，方向盘手感偏轻，我试过一次高速变道，心里有点飘。再加上充电网络覆盖不足，很多车主反馈冬天续航掉得厉害，这些细节都直接影响购买决策。
燃油车赛道更艰难。像B70这种主打中级车市场的车型，本来在家用和商务之间能找到平衡，但去年底油价波动加上同价位竞争车型的配置升级，奔腾就被边缘化了。T90的定位更尴尬，SUV市场一向竞争激烈，没有独特卖点，很容易被忽略。
你要说技术更新，奔腾也有投入，但上市节奏慢了一拍。现在消费者看一眼屏幕就能感受到中控系统的速度差，触摸操作迟钝的感觉就像冬天穿着厚手套去按手机屏，按了半天没反应。这种体验很容易让人转向其他品牌。
这波销量大滑坡背后，其实折射出自主品牌在激烈市场里的一种困境，当产品矩阵不够丰富，定位模糊，技术输出跟不上潮流时，一旦主力车型失速，品牌整盘就被拖下水。马年车市洗牌加速，消费者对“性价比”要求更高，不愿再为单一微型车买单。
对于车主来说，选一款车不只是价格问题，还关系到使用体验、维修便利性、品牌保值率。奔腾目前这些环节的短板，在数据里全体现出来了。说句实话，这年头靠低价换市场的策略就像在风雨中撑一把破伞，能挡一时，但迟早会漏透。
你怎么看这一系列下滑？我觉得文章核心在于奔腾陷入单一车型依赖、产品乏力的局面，这也是不少小车企都会踩的坑。尤其对那些追求家用、要求空间和续航的用户来说，这正是痛点所在。如果是你，你会坚持等品牌回暖，还是直接转投竞争对手？
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