北京车展前夕的圈子，那叫热闹、看戏一样。
可是戏台子上，奥迪这次唱的是一出大戏，并且把那种“豪华品牌转型慢”的印象给彻底打破了。
您想想看，奥迪在上海设立了一个创新技术中心，并不是简单地盖一座楼而已，而是要将研发的命脉直接扎在中国的土地上，在这里创造出了“合资3.0”的模式。
现在咱们看合资车，不是用国外过时的技术坑我们，就是加长轴距就算“懂中国”，那叫1.0、2.0。
目前怎么样？
那是把德系的底盘基因和中国最顶尖的智能座舱、电气架构融合在一起，这就是“真协同”。
“中国定义全球”的玩法确实很狠。
AUDI品牌在奥迪总部眼中就是个“未来引擎”。
E5 Sportback已经实实在在地进入了细分市场的前三名，马上到来的 E7X 就是集大成者。
这底气，一方面来自于quattro四驱百年不变的傲气，另一方面则是900V高压平台、4C快充这样的新势力拼刺刀之狠劲。
这就像是一个练家子，传统功底扎实的同时又学会了快速的连招，在这样的情况下谁也顶不住！
我就纳闷，这传统豪强转个身怎么就那么难呢？
有人认为德系的严格测试标准和中国一天一个样智能化节奏水火不相容。
其实不然，奥迪这波操作，在平衡术上已经下了很大的功夫。
保留德方豪华底子的同时，把中国市场决策权给足了，这不是一种高级的“借力打力”嘛？
大家现在都在看奥迪的技术中心孵化出来的东西，将来会不会反向输出到欧洲老家。
要是真的实现的话，那可是汽车工业史上的第一例。
奥迪把重心放在了中国的研发上，这是真能实现全球降维打击呢？还是会被本土复杂的竞争环境所同化？
我觉得事情的核心问题就是“灵魂”有没有还在。
要是为了快，把奥迪那种高级的感觉丢了的话，跟那些只会堆屏幕的“冰箱彩电”有什么区别呢？
要是太慢的话，市场份额怕是要不到了。
您说，“德味儿”的智能化是不是真的比那些纯新势力更让人心里踏实？
还有件事挺有趣的，“合资”这两个字在很多人心里几乎成了贬义词。
奥迪3.0模式已经摆明了态度，要给合资正名。
它不是简单的买卖，而是深层次的共创。
这就像是老牌贵族放下身段跟新时代的弄潮儿坐下来喝茶，还得是老弟能够拿出诚意来把自己的家里的核心技术图纸摆在桌面上一起画。
在这种浮躁的时代里，这种姿态反而成了最吸引眼球的卖点。
未来合资模式是不是就得照着奥迪那样改，才能在我们这里活下去？
反正我觉得奥迪这波操作挺好的，路也走宽了。
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