2026年1月15日，广汽本田宣布新款飞度上市，仅推出一款配置，售价6.68万元，全国限量3000台。 与以往不同的是，这次上市没有盛大的发布会，没有炫目的技术讲解，只有简单直白的定价和限量策略。
在2025年，飞度全年销量仅为2695辆，10月份只卖出3辆，11月和12月销量甚至归零。 这样的销售数据，放在任何品牌都足以成为停产的理由。
飞度曾是中国汽车市场的明星车型。 在其巅峰时期，年销量轻松突破10万辆，长期占据A0级燃油车销量榜首，被车迷誉为 “平民超跑”。
第三代飞度GK5更是将其推上神坛，凭借出色的底盘潜力与改装空间，成为年轻玩家释放激情的载体。 那时的飞度，不仅是代步工具，更是一种文化符号。
然而，新能源浪潮的到来改变了一切。 2025年，A0级小型车市场的新能源渗透率已接近100%，电动化成为绝对主流。 飞度所在的燃油小车阵营，几乎被彻底边缘化。
比亚迪海鸥2025年销量达52.95万辆，吉利星愿年销46.58万辆，这些电动小车以“低成本+高配置”构建了竞争壁垒。 飞度8万以上的定价，在7万元级的电动对手面前毫无优势。
产品更新严重滞后是飞度衰落的核心原因。 2026款新飞度仅在外观上做了微调，把圆形大灯改为分体式LED设计，动力系统仍沿用那套多年未变的1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱组合。
相比之下，同价位的电动小车普遍配备智能座舱、语音助手和自动泊车功能。 飞度内饰虽新增了10.1英寸中控屏，支持无线互联，但整体智能化体验已落后整整一个时代。
用车成本差距悬殊。 以吉利星愿为例，其百公里电耗约10.7度，按照家用电价0.5元/度计算，百公里费用仅5.35元。 而飞度百公里油费约39.6元，电动车的使用成本仅为燃油车的13.5%。
新能源牌照和购置税减免政策，进一步放大了电动车的优势。
飞度此次“焕新上市”，背后是广汽本田的战略考量。 一旦飞度退出市场，广汽本田在10万元以下价格区间将再无布局。 这不仅是一款车的去留问题，更关乎一个价格锚点和一个入门级入口的存续。
从成本角度看，飞度作为成熟车型，其模具成本已充分平摊，生产线也已完成折旧。 继续生产飞度的边际成本相对较低，只要售出就能创造利润。
限量3000台的策略，既避免了库存压力，又创造了稀缺性。 这种“一口价”销售模式在合资品牌中相当罕见，显示出广汽本田对市场现实的清醒认识。
广汽本田为2026款飞度提供了发动机与变速箱终身质保政策，这既是对产品可靠性的自信，也是消除消费者后顾之忧的举措。
在营销层面，飞度凭借52万辆在用车达10年以上的高口碑基础，巩固其高保值率与可靠性形象。 抖音话题“请把飞度P成50万的样子”已突破1亿流量，UGC占比85%，显示用户对车型的高关注度。
行业内部，轩逸推出7.58万的“省心版”，大众途锐推出38.88万的“锐越版”，这些燃油车都在通过差异化配置寻找生存空间。 飞度的限量策略与这些车型有异曲同工之妙。
放眼全球，丰田与斯巴鲁、马自达合作开发下一代内燃机；奥迪已取消到2033年停售燃油车的计划。 这些动向表明，燃油车并未消失，而是在重新寻找生态位。
汽车行业分析师指出，未来十年汽车市场将呈现40%纯电、30%混动、30%燃油车的格局。 飞度此次限量上市，更像是为燃油小车时代画上一个带有仪式感的句号。
飞度所在的A0级市场，电动化渗透率已接近100%。 其他燃油车型面对这种局面，是会效仿飞度的限量策略，还是选择彻底转向电动化？
全部评论 （0）