26款日产君爵要来了，远程泊车+零重力座椅+V6混动，MPV豪车标杆

26款日产君爵要来了，远程泊车+零重力座椅+V6混动，MPV豪车标杆

这两年，很多人已经明显感觉到，一些原本边界清晰的消费选择正在变得模糊。以前买车，很容易先分清用途，再对号入座：商务、家用、代步，各有一套成熟答案。如今不一样了，生活节奏被拉长，家庭结构在变化，工作与私域的界限反复重叠，车不再只是“完成某个任务”的工具，而被要求承载更多连续的场景。这种变化不是突然出现的，它是在一段时间里慢慢积累，直到旧的分类体系开始显得不那么够用。

放在更大的背景里看，中国汽车市场已经进入一个高度拥挤又高度分化的阶段。一方面，新能源车型快速扩张，技术路线、价格带和品牌叙事被反复重塑；另一方面，传统燃油车并未立刻退场，而是被挤压到更具体、更细分的位置。对厂商来说，问题不再是“要不要做”，而是“还能在哪些空隙里做”。尤其是在MPV这种曾经高度符号化的品类中，面向谁、解决什么问题，变得比参数本身更重要。

在这样的环境下，日产在2026年初把一款名为“君爵”的MPV带入中国市场。这款车没有正面宣称要对标塞纳，也刻意避开了GL8长期形成的商务叙事，外观上采用分体大灯、悬浮式车顶和贯穿式尾灯，镀铬装饰的使用更接近欧洲高端MPV的审美。电动侧滑门和电动尾门全系标配，车身尺寸为长四米九六、宽一米八五、轴距三米整。与GL8相比，宽度和轴距的差距并不大，但通过较薄的座椅骨架、纯平地板和可完全收纳的第三排，内部横向空间被进一步释放，第二排加入腿托、加热、通风和多向电动调节，强调的是长时间乘坐的舒适性。

动力和配置的取舍也能看出这种定位思路。高配版本使用3.5升V6自然吸气发动机，280匹马力，匹配9速自动变速箱，强调高速巡航的稳定；低配版本则是2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，240马力，搭配CVT，侧重城市使用的燃油经济性。无钥匙进入、自动大灯、360影像和L2+辅助驾驶系统为标配，中控系统支持CarPlay和鸿蒙，但并未突出芯片型号或娱乐屏幕配置。与其说是在“堆料”，不如说把成本集中投向了座椅、底盘这些更直接影响体验的部分。这里面并没有太多炫技，而是对使用场景的判断。

如果把视线从这辆车本身移开，会发现它出现的位置并非偶然。塞纳停产后，GL8价格下探，25万到35万元之间出现了一段相对空白的区间。与此同时，购买MPV的人群也在变化，从强调体面与接待，转向关注家庭成员的舒适与安全。孩子能否活动，老人是否方便上下车，空间能否像家里一样被“使用”，成为新的衡量标准。君爵选择不以低价切入，也不依赖强势品牌标签，而是试图用质感和空间感来吸引这部分用户，这是一种在限制中作出的选择。

但不可忽视的是，更大的压力来自新能源MPV的快速推进。腾势D9、极氪009、银河E8等车型接连出现，市场注意力被不断拉走，燃油车的整体份额已降至四成以下。君爵作为一款纯燃油MPV，没有电动或混动版本，只能站在这个逐渐收窄的高地上接受检验。它未来的销量，也许并不只是对一款车的判断，而是在当下这个阶段，人们是否还愿意为一种相对传统、但更强调连续体验的出行方式，留下空间。