说出来可能很难相信，那个被无数人看作是硅谷之神的马斯克，他所建立的商业帝国，现在看来似乎正在从它的内部悄悄地产生裂缝，并且这个裂缝还在变得越来越大，他手底下那些最核心的战将，眼下正以一种前所未有的速度在进行集体出逃。
这种情况已经不能简单地用“人员优化”来形容了，这简直就是一场雪崩式的人才流失潮，就拿特斯拉这边的情况来说，光是那些能够叫得上名号的关键高管，就已经走了超过13位之多，而他押注重金的xAI就更离谱了，12个联合创始人，在不到三年的时间里，就跑了一半，这样的一个离职率，说是Meta同行的3到4倍都算是客气的说法了，简单来说，马斯克的这座庙，看起来马上就要留不住这些大神级别的人物了。
但颇具讽刺意味的是，马斯克本人还在嘴硬，轻飘飘地说了句“没有一个人走了会让我后悔”，可是，要是转过头去看一看特斯拉那惨不忍睹的销量，再去看一看xAI那个摇摇欲坠的初创团队，那么，这当中的酸楚与挣扎，恐怕也就只有他自己一个人在半夜的时候才能够体会吧。
那么，就先从特斯拉这个“脓疮”开始说起吧，在最近选择离开的人当中，就包括了副总裁拉吉·杰加纳坦，他是一位在特斯拉干了有13年之久的元老级人物，他在领英上写的内容倒是显得很体面，诸如什么“感恩的心”以及“对未来的兴奋”，但明眼人都能看得出来，这其实只不过是成年人世界里最后的一块遮羞布罢了。
值得一提的是，杰加纳坦本来压根就不是去管销售工作的，他是负责搞IT以及AI基建的，结果在去年秋天的时候，北美销售主管特洛伊·琼斯这些人一走，马斯克竟然一时间找不到合适的人选，于是就把他这样一个技术专家，给“赶鸭子上架”一般地推到了一线的位置上，指望着他能够去创造奇迹，来扭转销量下滑的颓势。
那么结果如何呢，奇迹并没有发生，滑铁卢却接踵而至，有数据显示，特斯拉2025年全年的销量同比暴跌了9%，第四季度的情况更是惨淡，直接就掉了16%，其年度收入也首次出现了萎缩的情况，就连全球销冠的宝座都被比亚迪给抢走了，更让人意想不到的是，就在今年1月份，马斯克还亲手把Model X以及Model S这两条产品线给砍掉了，压力给到了这个份上，杰加纳坦又能怎么办呢，他曾经试图通过搞客户服务自动化来进行救火，但最终结果显示效果并不彰显，最终也只能够选择卷铺盖走人。
当然了，杰加纳坦的这次离开也仅仅是冰山一角而已，从去年4月份一直到现在，特斯拉的那些核心部门，比如动力系统、软件以及充电网络这些命脉，这些部门的主管们差不多都换了一个遍，需要知道的是，这些人可都是当初陪着马斯克一起打江山的老臣，他们参与过自动驾驶、4680电池这些核心项目，个个在业内都是响当当的人物，结果却是说走就走，滤镜碎了一地。
如果说特斯拉那边的情况还只是阵痛，那么xAI这边简直就可以称得上是大出血了，马斯克在2023年的时候创立了它，本来是想在AI这个赛道上再去造就一个神话，可到了如今，最初的12人创始团队，已经走了6个人，整整一半，就在今年的2月11号这一天，它的联合创始人吉米·巴就宣布了离开的消息，说是要去“重新校准对大局的认知梯度”，他说的这话，简直比机锋还要更加机锋。
而且就在他离开的前一天，另外一位联合创始人，也就是数学推理专家吴宇怀也发文进行了告别，说要“开启我的下一章”，就在上个月，还有一位叫做杨格的创始人，因为长期进行高强度的工作，导致免疫系统受损，还诱发了莱姆病，被迫转为了非正式顾问，大家听听，这哪里算得上是创业，这简直就是在拿自己的生命进行透支。
在面对这种众叛亲离的场面时，马斯克又是如何作出回应的呢，他首先是表示“很少出现令人感到后悔的人员离职”，然后又给出解释说xAI的重组是为了能够“对执行速度进行提高”，甚至在员工大会上，他一边感谢了那些离开的人，一边又补上了一刀，还说他们这些人“对于xAI的未来来说并非是不可或缺的”，他这话里话外所透露出的那种冷酷以及傲慢，简直是让人感到不寒而栗。
所以，问题就来了，为什么，为什么这些顶尖的人才宁愿选择放弃光环以及财富，也要逃离马斯克呢，实际上，这个问题的答案早就已经写在了风里，在去年10月份，有媒体采访了十几名特斯拉的前任以及现任员工，从他们的口中，出现了一个词，这个词就叫做“特斯拉时间”，这个词起初指的是项目进度永远都不够用，到了后来，这个词就演变成了一种带有恐怖意味的隐喻，在这里，你的时间永远都不属于你自己。
有一位比较接近马斯克的人士就透露说，马斯克的行事风格已经极大程度上对士气以及人才保留产生了影响，在过去，他可以说是被所有人都喜爱，然而现在却只有一小撮特定的群体才会去认可他，简单来说，他所开展的管理模式就是一种极端严苛以及高压的模式，一旦他盯上了某个问题，通常就意味着会有人要倒霉，要么就是被他直接开除，要么就是被逼到自己走人，像这样一种“暴君式”的管理工作，就连公司的副总裁以及联合创始人都扛不住，更不要提基层的员工了。
除此之外，公司在战略重心方面的转移，也成为了压垮骆驼的最后一根稻草，现如今的马斯克，他的脑子里装的全都是AI、擎天柱机器人以及Robotaxi这些新鲜的玩具，传统的汽车业务，正在被无情地进行边缘化，对于那些在汽车领域当中深耕多年的高管来说，业务被架空，资源被抽走，未来是一片迷茫，如果不走的话，难道还留着过年吗。
这样一来，就引出了一个更深层次方面的问题，马斯克所运用的这套在制造火箭以及制造汽车领域当中被证明是行之有效的管理模式，放到了AI这个领域，是不是真的还能够玩得转呢，SpaceX以及特斯拉的成功，有其自身的道理，其主要缘由在于它们的目标都是明确的物理指标，工程方面的进展是肉眼可见的，是可以通过运用高压以及KPI的方式去强行推进的。
然而，AI企业之间的竞争就完全是另外一回事了，它更像是一场需要具备耐心并且进行积累的“暗战”，大模型的突破，往往来自于数据处理、训练方法论这些需要进行长期深耕的领域，其中最忌讳的一点，就是核心团队进行频繁的换血，关于这一点，去看一看人家Anthropic的崛起就知道了，核心团队保持稳定，专注在一个方向上，短短三年就成了万亿估值的独角兽，这难道不就是一个最好的反例吗。
因此，特斯拉的销量方面表现得跌跌不休，xAI的创始团队也分崩离析，在这一切现象的背后，所反映出的是马斯克的这个商业帝国，正在面临着自成立以来最为严峻的人才与管理方面的考验，他所创造的神话，正在被他自己亲手给戳破。
而到了现在，所有人的目光都纷纷投向了2026年，号称史上最大IPO的SpaceX上市计划马上就要落地了，在这个至关重要的节骨眼上，有一个人的名字，就成为了悬在马斯克头顶之上的那把达摩克利斯之剑，她就是SpaceX的总裁，格温·肖特韦尔，那个被普遍认为是马斯克帝国当中，除了他本人之外最重要的高管，是真正的定海神针式的人物。
对于零星的离职情况，马斯克或许还能够去承受，但是，要是连肖特韦尔这个人也都动了想要离开的念头，那么它所引发的连锁反应以及信任危机，恐怕就不是一句“我不后悔”就能够摆平的了，到那个时候，这位硅谷狂人将要着手去面对的，可能就是他真正的至暗时刻了。
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