高速行车，真不是越快越好。身边不少年轻司机，总觉得踩满120才叫爽，慢一分就是挡路。可在我这13年的高速经验里，大多数情况我都不会死盯着120跑，这不是怂，是凭着一次次路上的惊险瞬间总结出的保命经验。
刚拿本那会儿，我也爱一脚油门到底，听着风和胎的声浪，心里像打了鸡血一样，总想再快点。但跑的里程多了，碰到的事故也不少，慢慢你就明白，限速只是法律的上限，不是安全的固定值。路况、天气、车流、视线，随便一个变了，速度就得跟着收。
举个最直观的例子：反应距离。120时，车每秒窜出去33米多，你再灵，发现危险到踩刹车也要一两秒，这时已滑出三四十米，再加上刹车距离，一百米都不够停。降到100左右，每秒28米，反应和刹停的余地都大了许多。那次我亲眼看见前车爆胎翻了，后车因为速度太快刹不住，直接撞上，那声音和画面，现在想起还心里发紧。
高速也不是一路平平顺顺。偶尔会遇到坑洼、掉落的货物、突然窜出来的小动物，还有临时施工路段。这些在120下是隐形杀手，轮胎抓地力下降，方向盘稍一抖就偏了。速度降点，车稳得多，意外时还能有余地闪避。雨雪雾天就更别提了，路湿滑、视线差，能稳在80-100就是谨慎，快一秒，危险也就多几分。
跑长途还有一个容易被忽视的问题，疲劳。高速几百公里保持120，精神绷得紧，眼睛、手、脚都得随时应对，不出一会儿就疲惫了。注意力一旦不够集中，风险就上来了。速度适中时压力小，容错率也高些，犯困的可能更低。而车多的时候，你开120就要不停变道，变道多了，剐蹭和碰撞的概率也跟着升。老老实实跟车流走，有时就是最安全的选择。
还有车损和故障。高速行驶，发动机、轮胎、刹车长期满负荷，轮胎温度升得快，爆胎风险翻倍。尤其在120下的爆胎，很难有机会救回来。稍降速度，车辆各部件都在更合适的状态，故障概率降低，对自己和车都算负责。那年夏天我就遇到过轮胎温度高到用手碰着烫得弹开的情况，因此再也不敢长时间满速跑。
多年下来我悟出的道理很简单：高速行车不是拼快，平安才是终点。限速是红线，不是必须踩到的目标。根据实际情况调节，快的时候快，慢的时候慢。不飙车、不急躁、不抱侥幸，让方向盘成为稳稳的保护伞。
别把超速当本事，别把冒险当勇气。那些看似保守的减速，往往才是藏在细节里的真救命。我最怕看到年轻人为了所谓驾驶快感，把安全抛在后面，更怕那种一脚油门到底的无知。
就像那次夜里跑高速，雾气忽然浓到眼前一片白，手心瞬间湿透。速度降到90后，整个人才慢慢松下来。两小时后平安出高速时，才有种真切的解脱感。
车速和命之间，不该有任何侥幸。我这些年积累的经验说白了，就是多看路、多想后果、适当减速。你会发现，这些习惯一点都不拖慢到达的时间，却能实实在在地增加平安到家的概率。
高速上的安全，说到底是每个人自己给自己的保障。有人觉得这样开没快感，可我愿意用一点点速度换回路上的那份踏实。你呢？在跑高速的时候，是更在意那几分钟的快，还是会想想家人正等着你平安回来？
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