要不少搞工程的老板，他们都没挑奔驰宝马那种一看就特有面儿的豪车，反而都去买一汽丰田的普拉多。
这里面其实有个大家心照不宣的原因，就是万一生意上真出了点状况，不管是资金周转不灵，还是别的啥意外，普拉多能帮你最大限度地把钱拿回来。
它的保值率那是出了名的高，基本上就是卖的时候不会亏太多，甚至有时候还能给你个惊喜价，这对于做生意的老板来说，简直就是多了一道保险。
你想啊，生意场上风云变幻，谁也说不准未来会怎样，所以有个这么个退路，能快速回笼资金，心里就踏实多了，等于给自己留了一笔可靠的流动资金，急用的时候能立马解燃眉之急，不至于因为一台车被套牢。
而且啊，这车是真的能干活，特别实用。它不像那些只适合在城里柏油路上跑的轿车，普拉多不管是跑工地，走那些坑坑洼洼的烂泥路，甚至要去翻山越岭勘察地形，它都稳稳当当的，底盘高，通过性好，一点不掉链子。
平时在城里代步，接送家人，或者带着客户去现场考察，也完全没问题，坐着也舒服，空间还大，放工具、载人都方便，可以说是工作生活两不误。
说到底盘和动力，它用的发动机是带涡轮增压技术的，开起来特别有劲儿，那种源源不断的动力，拉货爬坡都能轻松应对，一点不吃力。配上爱信专门调校的八速自动变速箱，换挡那叫一个丝滑平顺，开着不累，而且因为传动效率高，油耗也能控制得比较理想。
车子里面还有个挺厉害的设计，叫托森差速器，这东西能自己聪明地把动力分给抓地力好的车轮，这样就算一个轮子陷在泥巴里打滑了，车子也能自己挣扎出来，不会轻易被困住。更厉害的是，它还有个中央差速锁，遇到那种特别糟糕、车子完全卡住的路况，比如深陷沙地或者沼泽，把它一锁，前后轮就能一起强行发力，让你轻松脱困，这越野能力直接拉满，省去了叫拖车的麻烦。
车子的悬挂系统也很讲究，它搭载了一套叫EKDSS的电子动态悬架系统，这可不是一般的悬架，它能根据你开车的路况自己调节软硬。在平整的公路上，它能让车子开起来特舒服，过滤掉很多颠簸；但一到烂路上或者你需要激烈驾驶的时候，它又能变得更硬实，给车身提供更好的支撑性，这样开起来既不颠簸，车子的控制感也特别稳。
底盘那里，用的是螺旋弹簧和四连杆组成的非独立悬挂结构，这种设计就是为了结实耐造，特别抗造，哪怕是常年跑工地或者重载，对车子的底盘损伤也小，开个十年八年问题不大。
你看它那些零配件也挺下本的，比如发动机盖和四个轮毂都用的轻量化铝合金材质，这样车身轻了，开起来更省油，而且也更耐腐蚀。好多关键零部件，外面还涂了一层特制的防腐耐磨抗氧化涂层，就像给它们穿了件刀枪不入的铠甲，风吹日晒，各种恶劣环境都不怕，用起来更久，大大延长了车子的使用寿命。
也正因为这些硬核设计和扎实用料，普拉多的小毛病特别少，基本上不怎么出岔子，让你省心不少，不用三天两头往修理厂跑，耽误工夫。万一真的需要保养维修，它的零件价格也不算贵，很多地方的修理店都能搞定，成本也低，不会给你突然来个天价账单，让你头疼。对于那些整天跟工程打交道，需要一台既靠谱又能保值，还能在关键时候帮你回笼资金的车的老板们来说，普拉多确实是个特别明智的选择。
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