进入2024年以来，对于本田这家合资标杆来说，可以说是噩梦连连，首先是5月份北京车展后的市场反馈，广汽本田旗舰店冷清得能听到空调声，销售顾问拿抹布反复擦门把手，不是在清洁，是在打发时间，唯一的顾客拿着比亚迪参数表，听到“优惠4.5万”的报价，指着智驾屏幕说“跟国产比差了一代”，转头就走了，总而言之，随着展厅里的冷清加剧，本田曾经“加价提车”的神话，彻底被冰冷的现实击碎了。
另一个变化就是7月份数据出来那一刻，本田中国终端销量只有52,567辆，虽然统计口径有差异，但同比下滑的趋势是板上钉钉的，曾经月销轻松过两万的思域和CR-V，如今在榜单前列奋力挣扎，连影子都找不到了，供应商F-TECH管理层面无表情宣布“人员优化”，理由直接残酷——“产能利用率不足50%”，那一周，工厂食堂饭菜都没味了，工人们讨论的不是旅游，而是N+1赔偿金什么时候到账。
所以在这种情况下，本田曾经的“耐用”光环，在广州街头正在被绿色的特斯拉车牌无情吞噬，开了十年七代雅阁的网约车司机老张，摸着扎实的塑料件感叹“车耐造，但电费一毛油费六毛，账算不过来”，在天河CBD地库，曾经停满雅阁的B3层，现在全是理想、蔚来，本田的“H标”正在以肉眼可见的速度消失，这种反应非常正常，因为对于跑网约车的人来说，省油那一套已经不够看了，生活压力比情怀实在得多。
现在的问题是，像本田这样的车企，不仅财报上汽车业务利润下滑，关键是摩托车业务成了“利润奶牛”，高管们把时间都花在解读摩托车增长上，那曾经信誓旦旦要在中国投入“巨资”的誓言，在现金流面前苍白无力，大家依然可以说，本田底盘质感还在，但是能好开多少呢？关键是国产电车，要比本田省钱太多了，体验也强太多了，所以在这种情况下，本田似乎就只剩情怀了。
当然了，现在不仅仅是销量跌，更是口碑崩盘，知乎上点赞最高的评论说“买本田是买发动机送车，现在那车机像上个世纪，开一次觉得自己交智商税”，保值率更是从70%滑到55%，以前买雅阁是保值神器，现在表弟结婚直接提特斯拉Model 3，长辈那句“保值”被一句“以后谁买二手油车”干沉默了，这对于本田来说，不啻于信仰崩塌。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，本田销量暴跌、供应商裁员的那一刻起，其实就已经给所有合资车企敲响了丧钟，如今看着本田靠着摩托车利润“续命”，看着展厅里销售落寞的眼神，其实对于很多还在迷信“合资标杆”的小伙伴们来说，现在看清形势，或许比什么都重要。
