对于一款重量级新车的上市发布，车企一般会叨叨多久？
以笔者从业25年的经验来看，只聊八九十分钟的那绝对算高效率，俩小时才称得上主流，甚至不乏仨小时的，几位领导轮番登台，恨不得把产品每一个亮点放大一万倍，这些都属于常规操作。
但这次东风日产彻底不按套路出牌，因为NX8的上市发布会就半个钟头——严格说来，其实只有29分钟。
不仅如此，在接下来的媒体采访环节，东风日产也来了个“非常规操作”，以往行业普遍采用的那种“小圈子进小房间”专访模式被摒弃，待用户代表和经销商们退场之后，厂家领导喊话现场所有媒体“靠前”，大家一起敞开聊，而且是真刀真枪的有问必答。
或许有人会质疑：这会不会是一场变着花样的作秀？
答案是否定的，仅从三个细节就能做出判断：首先，发布会缩短到半个小时是厂家临时做出的决定；其次，现场采访环节，面对媒体咄咄逼人的问题，厂家没有避重就轻或者“顾左右而言他”；第三，上市30分钟8423台的订单数据，是东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞现场打开手机登录内部系统当众展示的。
看得出，在新能源这条赛道上，一年三次出手的东风日产是真的进入状态了。
做减法的新境界
“原计划的是一个半小时。”王骞表示，缩短到半小时完全是临时起意，这主要是东风日产对“发布会本质”的重新思考：核心信息如何高效传递？把预售时已经谈过的产品信息换个花样再讲一遍，究竟有没有那个必要？想清楚这些之后，就有了这场一上来就直接公布价格与权益的上市发布会，“发布会重点在‘发布’，而不在‘会’”。
事实上，这恰好反映出东风日产已经学到了科技公司的精髓——敏捷，快速决策，而这正是近几年新势力和自主品牌风生水起的关键之一。
不可否认的是，一场发布会如何搞，对用户没什么差别，关键是价格和权益是不是到位了，但站在媒体的立场来说，这是一种很吸睛的做法。对此，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在现场说得更加直白：“现在都讲破圈，如果我们都吸引不了媒体朋友的注意，别人谁会关注我们呢？”
而且，不仅仅是发布会流程做减法，东风日产在产品配置方面也做足了功夫，全系只给一个配置清单，用户需要选择的只有三件事：动力类型（要增程还是纯电）、续航里程（增程有150公里和310公里，纯电有580公里和650公里），以及是否需要高阶驾驶辅助系统。除此之外，其他事关舒适与科技的配置都一样，换句场面话就是“直接满配”，当然，对于极少数追求极致舒适与个性化的用户而言，厂家也提供选装件（零压舒享套装、全景视听套装与时尚光幕套装）。印象中，这还是合资品牌首次打破“高中低配”传统，让消费者不再纠结配置。
如此一来，NX8最低14.99万元的PRO版本，就不能用传统的“丐版”来表述了，对于那些不需要智驾系统的用户来说，这才称得上把每一分钱都花在了刀刃上，也是东风日产主动在替用户做减法。
只不过，现场也有人质疑：预售时明明说好“价格不低于20万”，如今一下变成14.99万元起（还没包括国家置换补贴等权益），如此巨大的定价落差，是不是意味着品质或者后期服务层面会有“猫腻”？厂家不可能不挣钱吧？毕竟，一直以来大家都信奉“买的没有卖的精”、“羊毛出在羊身上”。
对这个咄咄逼人的问题，辛宇一点没有回避，他表示：“价格由市场决定，成本由自己决定。”他以NX8搭载的14合1电驱为例，是实实在在用技术降本实现了更高性能和更低成本的双赢，再配合规模化效应和优质供应链的深度合作，最终实现“不打价格战，只打价值战”。而不为人知的是，就在NX8全系标配这一做法背后，就潜藏着一个深层次的产品成本逻辑——通过配置的高度标准化来优化成本结构。
配置拉满而价格炸裂，这份诚意的背后，正是东风日产如今区别于传统合资品牌的底气。
谁会睡不着觉？
“目前15万-20万元这个区间，市场上还没有一款在空间、舒适、智能等各方面都很出色的SUV产品，NX8填补的就是这个空白。”辛宇表示，能在某个方面做得出色的产品不少，但NX8要做的是“既要又要还要”，而且目标是“月销过万”。
为此，当有媒体问“为何不做六座”时，东风日产首席产品官尚顺事的回答就很干脆：用户不需要。据称，早在NX8立项之初，确实面临这种选择，但团队针对用户日常上下班、接送小孩、周末全家郊游等高频使用场景进行了深度调研，最终发现：如果强行做六座，不但会牺牲后备厢空间，包括第二排和第三排的乘坐舒适体验也会大幅下降，而用户真正高频需要的，恰恰是每一个座位都宽敞舒适。于是他们放弃了六座方案，坚定选择“让每一座都是C位”的大五座方案。
事实上，这是东风日产非常清醒的做法，因为一直以来，以“大沙发”为代表的舒适性，本就是东风日产旗下产品的最大标签。而东风日产在NX8上面的这一选择，也第一时间就收获了市场的回报，上市30分钟就锁单8423台的速度，已经创下东风日产进军新能源以来的新纪录——要知道，一年前上市的N7可是用了18天才实现大定破万的，尽管这一速度在当时已经是合资品牌最快的。
在现场，也有“不嫌事大”的媒体拿这个订单数据当场发问：NX8炸裂的价格既然带来了如此良好的开局，那么谁会因此而睡不着觉？面对这个颇具攻击性的提问，辛宇的回答相当巧妙，“首先肯定是我们经销商的销售顾问们，因为这都晚上了还得直面大量用户的咨询和下单，其次就是我自己，因为（NX8）太火爆激动的。”
针对一直以来致敬的理想，辛宇并没有简单粗暴的拉踩，而是用了“门当户对”来形容，因为当初理想做增程就是摸着日产过河，如今东风日产反过来学习一下，“人家摸着我过河，我也摸他一下，我们手挽手，共同把15万-25万这个段位的家用SUV市场做大做强。”得意时不忘形，不诋毁对手，这种既致敬对手又不失自信的格局，在当下内卷、拉踩成风的行业氛围中，属实是一股清流。
而在谈及其他小伙伴时，他首先肯定了大众、丰田等“老大哥”们这几年来转型新能源的成绩，并表示了“共同做大新能源市场蛋糕”的意愿。但同时，辛宇也非常自信的表示，在这场残酷的淘汰赛中，东风日产已经不惧怕任何对手，“跑得快、懂中国市场、敢出牌的，一定能笑到最后。”
驾值观
面对精简到以分钟计的上市发布，低至14.99万元的起步价，再加上真正一步到位的全系标配，上市30分钟8423台的订单，NX8如今剩下的最后一个悬念，就是它最终能达到怎样一种高度了。
最后，回到消费者的立场，这样一款不需要怎么操心配置的大五座SUV，到底该怎么选？这个问题不难，因为厂家已经把难度系数降到了最低，更何况，市场终端也已经给出了非常清晰的数据：NX8上市两天来，纯电与增程的锁单比例是2:1，也就是说纯电是当下的主流选择，至于增程，主要集中在三北一南地区（东北、华北、西北、西南），同时，纯电订单中50%选的是650MAX版本，增程订单中选310MAX的更是高达80%。
据称，为了NX8一炮而红，东风日产不仅在价格和权益上释放了最大限度的诚意，连生产端也已经做好了准备，纯电系列上市当天即启动交付，目前已下线了大几千台现车发往全国各地，至于增程系列，最迟到5月中下旬就开始交付。不难发现，不同于传统车企以往上市后逐渐产能爬坡甚至爆款车型“饥饿营销”的做法，东风日产NX8这一仗，正在以罕见的行动力夺回曾经属于自己的主导权。
这样的速度和行动力，正是近几年来新势力和自主品牌突飞猛进的杀招，如今东风日产也能如此娴熟的运用，相信一定还会有更多睡不着觉的。
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