这辆车就是个典型的“偏科生”，如果你买它是为了全家出游或者追求性价比的话，那肯定会被骂街了；但是你要是问我要不要给它的外观和驾驶体验打分呢？我就得竖大拇指。
阿维塔06T预售刚出来的时候，圈内的讨论就沸反盈天了，有人认为它是旅行车中的颜值天花板，也有人说这价格配这样的配置简直是“耍流氓”，我带着这些疑问专门去实地盘了一番这款车今天我们就把它拆开揉碎来聊一谈。
再说说市场策略，这款车一开始就没有走“冰箱彩电沙发”的同质化老路，在小众的旅行车领域里坚持自己的道路到底是不是自信呢？
现在的车市，大家都想把配置堆得越高越好，阿维塔偏偏反其道行之，在审美独立以及驾驶体验上要有所作为，“感性大于理性”的路子能不能成功我不清楚，但是确实很受追求个性的人的喜爱。
另外，现在入门版和高配版在智驾硬件方面差别很大，连激光雷达都可以省去不装了，这难道不是把想体验智能驾驶的用户推到了配置高的道路上吗？这样的买卖经算得上是精明过头了吧。
聊完市场之后，我们把时间轴倒推回去看这款车的动态表现。
三电机的动力储备，在加油的时候，那种推背感是非常明显的，运动模式下非常迅猛，舒适模式又调得比较从容自如地悬架在平直的道路上感觉像漂浮于空中一样轻盈流畅，并且遇到一些凸起或者斜坡时也会产生“船”的感觉。
最让我难受的就是隔音了，前排还好一些，后排的胎噪、路噪简直就像在耳边放摇滚演唱会一样吵人啊！这车都到什么地步了？连后座双层夹胶玻璃都没有配置。
但是华为的智驾系统也确实很强大，896线激光雷达不是摆设，在长途行驶之后安全性的确可以让人放心了，这笔钱花得也算值。
再来看看静态部分，这车内饰倒是听劝了，在方向盘上加了个实体键、应急拉手也改了一下，并且储物空间调整得还算好用；鸿蒙系统车载娱乐终端流畅度仍然是行业的标杆水平，操作没有延迟感，而且UI高级的感觉也很到位。
但是前排座椅很舒服，不过零重力模式联动逻辑还需要磨一磨，在后排就有点让人难以言喻了，腿部空间勉强可以接受吧，头部虽然看起来挺宽敞的，但坐久了那种压抑的感觉还是很明显呢。
后备箱这块儿，我真是想吐槽一下了定位是旅行车的样子，但是座椅不能平放、尾门电动配置也让人摸不着头脑装载实用性比那些务实派差点意思。
最后再看一眼外观，线条流畅到没话说的地步了呢？旅行车的造型被拿捏得死死地，在后雨刮回归也顺应民意的情况下，但顶行李架看起来还是有点突兀，并且运动套件侧裙虽然好看但是稍微走点儿烂路就会有很多泥点子甩出来。
其实我们到这里的时候心里要有数了：这辆车到底值不值得？
追求极致性价比的老铁们，每天都在计算后备箱可以装下几个行李箱了；但是如果您跟我一样喜欢这样的前瞻设计，并且想要体验一下华为顶尖的智驾系统，在日常驾驶中也只图个自己爽的话那么这款车还真挺有意思。
说到底，这辆车就两点值得我们讨论一下：第一，在阿维塔这种“非性价比”流派下，旅行车这个小众市场里能否靠高溢价来支撑起品牌声量和销量？
我觉得很难，但是坚持本身就是一件不容易的事情；第二就是那个让人纠结的配置策略中入门版和高配版之间的巨大硬件差距到底是品牌收割用户的“镰刀”，还是为了制造阶梯感而必须走的一步棋？
这件事还得看后续量产版能不能把底盘那点儿“船感”以及隔音的短板补齐，如果补上了的话，在特定圈子里这台车就是一台很有趣的座驾。
全部评论 （0）