比亚迪海狮06插混最近率先用上了“汽车能源消耗量标识”，这标志着第402批公示车型启动上市。简单说，刚过年，车市就会被一波新车“砸”下来，节后比亚迪还有好几款长续航版本排着队要上，包括方程豹钛3、海狮06 长续航、海豹06、海豹07、汉、唐、钛7等。紧接着，403批公示的海鸥、海豚、秦MAX、宋Ultra也会陆续到来。
如今更强的动力和更长的续航已经成了基本招呼，真正的看点是能耗更低，以及新一代刀片电池正让比亚迪向1000公里纯电续航逼近。新申报的仰望U7纯电续航冲到1006公里(CLTC)，腾势Z9 GT甚至达到了1036公里(CLTC)。
尤其纯电版的钛7上市，很可能是比亚迪能耗优化的里程碑。去年钛7发布时，被问到有没有纯电版，原话是“方盒子造型能耗太高，得先解决问题”。如今钛7 EV已亮相，说明这个难题已经搞定，才能放心推出来。
至于是不是视频里提到的“解决行业痛点的技术”，现在没人能下定论。不过有一点很明显，今年比亚迪给新车换上的240kW、270kW新电机，绝不仅仅是让动力更猛那么简单。
它们可能同时解决了低温充放电不稳定、高速时反电动势拖累效率和升温这些老问题，还在电控系统的软硬件方面做了多合一升级。这种细节，对开过旧款车的人来说，感知会很直接，比如冬天充电不要反复挪车、长途高速能更稳。
比亚迪今年还会给各品牌补上旗舰，比如王朝网的大唐、大汉，海洋网的海豹08、海狮08，方程豹的新轿跑，腾势的腾势Z等，这些车承载着最新技术，一边拉高性能上限，一边继续拉低高端配置的购入门槛。
值得一提的是，比亚迪旗下的新品牌“领汇”也进入节奏了，新申报的领汇e5、e7、e9和M9，都是从现有车型进化而来，但会针对专业场景做适应性调整。说白了，就是更细分用户，把不同人群的需求更精准地照顾到。
按照节奏，到2026年，比亚迪几乎会覆盖所有价位、全部技术路线，能打进每一个细分市场。那时候会是“技术平权”的爆发点，长续航、低能耗、高安全，甚至天神之眼这样的智能驾驶配置，都会走进更多车主的日常。
对整个车市来说，比亚迪的新车还有稳定价格、锚定价值的作用。比如年前推出的五款长续航插混，面对原材料涨价，依然稳住价格，这等于挡住了部分品牌“借机涨价、低配高卖”的路子。
每年1-2月车市普遍冷清，但3月就是厂家抢位的冲锋期。比亚迪这一波新车，如果真按计划全放出来，那不仅竞争对手有压力，消费者的选择也会更扎实。
从我的感受来说，这次比亚迪的动作像是一次节奏和战线的全面铺开，不是某一两款车的试水，而是对续航、能耗和智能化做出了阶段性成果展示。对于老车主而言，油耗和充电不再是心理负担。
但新车扎堆上线，也会让有购车打算的人陷入“等等党”纠结，是先上车，还是等长续航、低能耗的升级版？你现在要买车的话，会选择先下单还是等下一波？
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