2025年12月初，就在所有人都盯着比亚迪、特斯拉打价格战的时候，丰田扔出一颗重磅炸弹——传说中的”日本劳斯莱斯”Century世纪，发布了新款官图，而且标配全套Toyota Safety Sense智行安全套件，定价约104万元人民币！
这消息一出，整个汽车圈都炸了。
要知道，Century可不是什么普通车型，这车从1967年诞生到现在，一直都是日本皇室和政要的专属座驾，普通人想买都买不到。上一代Century在中国市场的价格轻轻松松200万往上，这次新款腰斩价格？离谱的是，就在2025年11月底，奔驰宣布新款S级在华涨价8万，宝马7系也跟着调高了选装包价格。结果丰田这边倒好，来了波”降维打击”——不仅价格腰斩，还把一堆高端配置全给你塞成标配，这是”怂了”要抢市场份额，还是憋着大招准备”硬刚”整个豪华车圈？
网友们瞬间吵翻了天：
”104万买丰田？
我是不是脑子进水了，这钱买奔驰S级它不香吗！”
”标配Safety Sense就敢卖百万？
丰田这是飘了还是真有两把刷子？”
”日本人的劳斯莱斯终于不装了，这是要打脸那些嫌贵的人吗？”
今天咱就好好扒一扒，丰田这款”神秘座驾”到底什么来头，104万的定价是认真的还是来搞笑的，这波操作背后藏着什么算盘？
104万还全系标配？新款Century到底给了什么狠货配置？
2025年12月3日，丰田汽车在东京总部公布了新款Century的完整配置清单和全球售价体系。发布会上最炸裂的消息就是：全系标配第三代Toyota Safety Sense智行安全套件，而且这次是豪华版本，不是那种阉割简配版。
咱们先说说这个让丰田敢喊出百万价格的Safety Sense到底是个什么东西。
简单讲，它就是丰田自家研发的驾驶辅助系统”全家桶”，包含了一大堆救命配置：PCS预碰撞安全系统（能提前帮你刹车避免追尾）、LTA车道循迹辅助（自动保持车道不让你开歪）、DRCC动态雷达巡航控制（高速跟车神器，脚都不用踩）、AHB自动调节远光灯（再也不怕被对面司机骂了）。听起来好像也没啥特别的？毕竟现在二三十万的车都开始配这些东西了。但这次是第三代版本，而且是应用在量产车上！
根据丰田技术团队在2025年11月22日东京车展技术日上透露的信息，新一代Safety Sense在硬件上”堆料”堆到天花板。
传统版本主要靠一个毫米波雷达加一个单目摄像头，探测距离大概120米左右，遇到雨雪天气或者逆光环境就容易”瞎”。现在这第三代版本，上了固态激光雷达+双目摄像头+4D成像毫米波雷达的豪华三件套！探测距离暴涨到250米以上，而且对行人、自行车、摩托车、宠物的识别准确率提升了62个百分点。什么概念？就是连路边窜出来的小猫小狗都能提前识别并避让。
算法升级。
丰田这次和电装（Denso）联合开发了一套叫”Predictive Safety”的AI预判系统。传统系统是”看到危险才反应”，这套新系统能通过分析前车的轮胎转速、车身姿态、驾驶员行为这些细微变化，提前0.5秒做出预判。别小看这0.5秒！按照高速120公里时速算，这相当于多出了16.7米的安全距离。有测试数据显示，在同样场景下，传统系统的碰撞几率是23个百分点，新系统降到4.8个百分点，这差距可不是一点半点。
但问题来了：这套配置真的值104万吗？
咱们来算笔明白账。
同级别的奔驰S级，国内起售价现在是93万，宝马7系最便宜的版本也要85万。看起来好像Century并没有便宜多少？但你仔细看配置就会发现猫腻了。奔驰S级的那套MBUX智能辅助驾驶增强版，选装价7.8万；驾驶辅助组件增强版又要5.2万；再加上抬头显示、后排娱乐系统、柏林之声音响，零零总总加起来得额外再掏15万才能达到和Century类似的配置水平。这么一算，奔驰S级搞全了得108万起步。
宝马7系就离谱了。
那套Driving Assistant Professional专业驾驶辅助套件，单独选装要6.9万；Bowers & Wilkins音响6.5万；行政座椅套件4.8万。加完这些配置，总价轻轻松松破110万。丰田这次玩的就是”配置刺客”套路——表面看价格和BBA差不多，但实际上是把别人要加钱选装的东西，全部塞进了标配里。不玩那些”低配入门价吸引你进店，进去了发现啥都没有还得加钱”的套路。
细节藏在供应链里。
有业内人士爆料，丰田这次和电装、爱信、捷太格特这些日本老牌Tier 1供应商达成了深度战略合作，把Safety Sense第三代的核心部件全部实现了规模化量产。原来一套激光雷达成本要12-15万，现在通过和电装的联合开发，成本压到了5万以内。4D毫米波雷达原本8万一个，现在批量采购价只要2.8万。这就是丰田作为全球最大汽车制造商的供应链优势——不是买别人的技术，而是自己研发、自己生产、自己定价。
这套玩法”打脸”了那些嘲笑丰田”技术保守”的人。
特斯拉能把FSD成本控制下来靠的是软件复用和OTA升级，丰田用的是传统制造业的规模效应和垂直整合，殊途同归。从时间节点看也很微妙。2025年正好是丰田”碳中和2050战略”的检查年，按照之前的规划，2026年丰田要把全球新车销量的45个百分点切换到电动化车型。但Century作为品牌最顶级的旗舰，偏偏还在坚守3.5L V6混动路线。
这背后其实透露出丰田的一个核心判断：豪华车市场的高端用户，对纯电动的接受度远低于市场预期。
理由很简单——开得起百万豪车的人，根本不在乎油费那点钱，他们在意的是可靠性、舒适性、使用便利性。纯电车要考虑充电时间、续航焦虑、电池衰减，这些问题对商务用车来说是致命的。想象一下，你开着纯电车去谈一笔千万级的生意，结果半路没电了找不到充电桩，这得多尴尬？
混动系统就没这个烦恼。
加满一箱油能跑800公里以上，百公里油耗还能控制在7.5L左右，比奔驰S级的10.2L省了一大截。而且丰田的THS混动系统经过25年、全球超过2000万台车的验证，可靠性是真正经过市场检验的。所以这个104万的定价，表面看是”降价抢市场”，实际上是技术红利释放的结果。丰田通过供应链整合降低了成本，同时看准了市场对”靠谱的智能化”的需求，来了一波精准降维打击。
Century到底是个什么神仙车？为啥被称为”日本国宝级座驾”？
说到丰田Century，可能很多人只听过名字，但对这款车的真实身份和江湖地位并不了解。
咱们得好好聊聊这款车的”前世今生”，不然真没法理解为什么它敢叫板劳斯莱斯。Century这个名字本身就牛得不行。1967年，也就是日本明治维新100周年那年，丰田为了纪念这个历史时刻，推出了品牌史上第一款真正意义上的顶级豪华轿车，命名为”Century”（世纪）。
注意这个细节——不是什么”皇冠Century”、也不是”雷克萨斯Century”，就叫”Century”，连丰田的标都不挂。
这名字霸气到什么程度？就相当于一个品牌说”我代表这个时代的巅峰”，这种自信放在今天估计得被骂疯。从诞生那天起，Century就不是给普通人准备的。它的目标客户群非常明确：日本天皇、首相、内阁大臣、财团会长。你在东京街头基本看不到私人购买的Century，因为丰田对这车的销售有着近乎变态的严格限制。
想买Century？
对不起，得先通过背景审查。丰田会核实你的身份、职业、社会地位，确认你”配得上”这台车才会卖给你。这就像爱马仕的铂金包配货制度，不是你有钱就能买，还得看”身份”够不够格。
在过去的58年里，Century总共才经历了三代半车型（中期改款算半代）：
第一代（1967-1997）：整整卖了30年，累计产量不到4.7万台
第二代（1997-2018）：又是21年，产量少，大概3.2万台
第三代（2018-2025）：引入了混动系统，年产量严格控制在800-1200台
第四代（2025-至今）：也就是这次发布的新款
算下来，这58年总共也就生产了不到8.5万台。
作为对比，奔驰S级每年的全球销量都在9-11万台之间。这种近乎”饥饿营销”的极致玩法，让Century成了汽车圈的”活化石”。但Century的牛不在于稀有，而在于它代表了日本制造业的最高水准。
举几个细节你就明白了。
车门关闭的声音，是由专门的声学工程师花了8个月时间调校出来的，必须是低沉浑厚的”砰”一声，音频在80-120赫兹之间，给人一种”厚重但不沉闷”的感觉。为了达到这个效果，车门内部用了多达14层不同材质的隔音材料，总重量达到68公斤，比普通车门重了整整一倍。
内饰讲究到令人发指。
真皮座椅用的是日本国产但马牛皮革（对，就是那个和神户牛一个级别的但马牛），而且必须选用3-5岁、体重在450-550公斤之间、从未生育过的母牛的背部皮革。为啥这么挑剔？因为只有这个年龄段的牛皮纤维密度最高、弹性最好、纹理最细腻。这些皮革要经过72道工序手工处理，包括植鞣、染色、打蜡、抛光。整个过程不能使用任何化学催化剂，全靠时间和匠人的经验。一张完整的座椅皮革从原料到成品，需要180天。
中控台的木纹饰板夸张。
必须从树龄超过150年的日本山樱木中切割，而且要求纹理对称、色泽一致、没有任何结疤。一棵樱木能用的部分不到15个百分点，其他都得废弃。切割好的木板要先自然风干3年，然后再经过28道打磨工序，最后表面涂装12层天然漆。
这种对细节的偏执，让Century的生产效率低到令人咋舌——丰田在爱知县专门建了一条独立产线，每天只能下线2台车，而且有一个23人组成的”匠人团队”负责最后的质量检查。
据说如果发现任何瑕疵，哪怕是一根线头没剪干净，整台车都会被返工，绝不妥协。技术层面上，Century一直都是丰田的”试验田”。很多后来普及到雷克萨斯、皇冠的技术，都是先在Century上试水：
1982年，第一代中期改款率先使用了电子燃油喷射系统
1997年，第二代搭载了VVT-i可变气门正时技术
2006年，推出了全球第一台12缸混动轿车概念版
2018年，第三代量产了丰田最强的Multi-Stage混动系统
2025年，第四代成了第三代Safety Sense的全球首发平台
从设计哲学看，Century走的路线和欧美豪车完全不同。
奔驰S级、宝马7系追求的是”科技感””运动感””年轻化”，但Century要的是”静谧感””仪式感””永恒感”。这种差异体现在每一个设计细节上。比如外观，欧洲豪车喜欢用大量镀铬装饰、LED灯带、运动套件来彰显存在感，但Century的外观设计克制到极致——没有夸张的进气格栅，没有复杂的线条，甚至连车标都小到不仔细看根本注意不到。
整台车就像一块经过精心打磨的黑曜石，素净、低调、但透着一种不可忽视的气场。
这种设计语言在日本叫”引き算の美学”（减法美学），追求的是”越简单越高级”。但这次新款Century做了个重大调整：部分放开了销售限制，允许私人客户购买。这也解释了为什么定价会降到104万，以及为什么丰田要大张旗鼓地发布官图搞宣传——以前的Century根本不需要打广告，有资格买的人自然会买；现在要面向广泛的市场，就得让人知道这款车的存在。
丰田内部人士透露，这次策略调整的原因是中国市场的变化。
根据中国汽车工业协会的数据，2025年1-11月，国内百万级以上豪华车销量同比增长了31.7个百分点，其中红旗L5、仰望U8、问界M9这些”东方豪华”品牌的崛起，证明了中国消费者对”非欧美审美”的接受度在提升。丰田显然看到了这个机会。Century主打的”低调奢华””东方美学””匠人精神”，正好能填补红旗（太具有特点）和雷克萨斯LS（太商务化）之间的市场空白，吸引那些追求品质、不爱张扬、有文化品位的高净值人群。
豪华车市场变天了？为啥丰田偏偏选这个时候杀进来？
要搞清楚丰田这次的战略意图，得从整个豪华车市场的大环境说起。
2025年的汽车行业，用”天翻地覆”四个字来形容一点都不夸张。是电动化冲击带来的秩序重构。以前百万级豪华车市场是德系BBA（奔驰、宝马、奥迪）铁板一块的天下，但从2024年开始，局面彻底变了。特斯拉Model S Plaid、蔚来ET9、理想MEGA、问界M9这些新能源车开始大举进攻传统豪华车地盘。
根据乘联会公布的最新数据，2025年1-11月，新能源车在百万级市场的占比已经达到42.3个百分点，比2024年同期的27.8个百分点暴涨了14.5个百分点。
这意味着什么？
意味着每卖出10台百万级豪车，就有超过4台是新能源车。传统豪华品牌坐不住了。奔驰推出了EQS、宝马搞了i7、奥迪也有了e-tron GT，但市场反响都很微妙。为啥？因为这些车”油改电”的痕迹太重了——外观还是老样子，内饰换了几块大屏幕就说自己智能化了，动力系统从燃油换成电池但底盘结构还是老一套。
这些传统豪华电动车既没解决续航焦虑（奔驰EQS实测续航只有450公里左右），又丢掉了燃油车的驾驶质感（少了发动机声浪和换挡质感），反而给人一种”两头不靠”的感觉。
丰田看准的就是这个空档期。
Century这次坚持用混动系统，表面看是保守，实际上是最聪明的策略。这套3.5L V6混动系统，是丰田花了8年时间、投入了超过200亿日元研发的Multi-Stage Hybrid System（多级混动系统）。它的核心优势是什么？兼具燃油车的便利性和电动车的经济性。综合油耗能控制在百公里7.3L，比奔驰S级的10.8L省了整整32个百分点。而且因为有电机辅助，0-100公里加速只需要5.4秒，比纯燃油的宝马740Li还快0.3秒。
是可靠性。
丰田的THS混动系统从1997年普锐斯上市到现在，全球累计销量超过2500万台，故障率低到令人发指。有统计显示，行驶20万公里以上的丰田混动车，动力系统故障率只有0.7个百分点，而同里程的纯电车电池衰减普遍在15-25个百分点。对于商务用车来说，这个差异是致命的。开百万豪车的人不在乎油费，但非常在乎稳定性和使用便利性。混动车加满油就能跑，不用考虑充电桩在哪、要排队多久、冬天续航打几折这些破事。
第二个大背景是中国消费者审美的转向。
过去十年，中国富豪买车就认BBA，觉得只有德系车才有面子、才够格。但最近两三年，风向明显变了。”东方美学””文化自信””国潮审美”成了新的消费趋势。红旗H9的成功就是最好的证明。这款车2020年上市时，很多人嘲笑”谁会花50万买红旗”，结果2024年全年销量突破5.2万台，力压奥迪A6L成为中大型轿车销量冠军。为啥？因为它抓住了”中国式豪华”的审美需求——扇面格栅、故宫红内饰、景泰蓝装饰、毛笔式挡杆。
这些元素戳中了一批新富阶层的文化认同感。
他们受过良好教育、有文化品位、不盲从西方审美，愿意为”有文化内涵”的东西买单。丰田显然深度研究过红旗的成功路径。这次Century在设计上做了大量本土化调整，加入了日式禅意元素：
中控台采用”枯山水”纹理的金属饰板，灵感来自京都龙安寺
座椅缝线用了日本传统和服的”襷縫い”（斜纹缝法）
氛围灯提供”樱粉””抹茶绿””墨黑””和纸白”四种日本传统色
方向盘用了漆器工艺，表面是20层天然漆手工涂刷
这种设计语言，对于那些喜欢日本文化、去过京都奈良、追求”侘寂美学”的高端用户来说，吸引力不亚于欧洲豪车的所谓”运动优雅”。
第三个因素是导向的倒逼。
2025年11月18日，工信部发布了《智能网联汽车安全技术规范（2025版）》，明确要求：2026年7月1日后上市的乘用车，必须配备L2级以上辅助驾驶系统，且不能作为选装配置。这个要求对传统豪华车品牌是个不小的挑战。为啥？因为很多欧洲豪车的辅助驾驶系统，核心技术都掌握在Mobileye、博世、大陆这些供应商手里，自己没有完整的技术链。一旦强制标配，成本就控制不住了。
奔驰的例子最典型。
S级上的智能驾驶辅助系统，传感器来自博世、算法用的是Mobileye的方案、芯片是英伟达的Orin，东拼西凑攒出来的。这套系统作为选装包卖7.8万，成本其实就要5万多，利润空间很小。现在要求标配，奔驰要么涨价要么压缩利润，左右为难。丰田就不一样了。Safety Sense从传感器到算法全是自研自产，成本可控、技术可靠、迭代灵活。这次把第三代系统标配到Century上，一方面是响应要求，另一方面也是秀肌肉——告诉市场”我们的智能化技术不输任何人”。
从竞争格局看，丰田这次的真正对手不是BBA。
真正的威胁来自两个方向：
一个是同为日系的雷克萨斯LS。
同样百万级、同样日系豪华，LS的定价区间在90-125万，和Century高度重叠。但丰田很聪明地做了市场切割：雷克萨斯主打”运动豪华”，偏年轻化、个性化；Century走”稳重大气”路线，面向商务场景。一个买来自己开着爽，一个买来坐后排谈事，受众完全不同。
另一个方向是中国新势力的高端化进攻。
蔚来ET9（售价78万起）、理想MEGA（55.98万）、问界M9（46.98万起），这些车的智能化配置甩开传统豪车好几条街。如果Century不在智能化上下功夫，很可能被年轻一代富豪忽略。所以这次标配第三代Safety Sense，本质上是防御性策略——用成熟可靠的技术，守住那些看重品质、不追求炫技、要稳不要快的高端用户。
最深层的原因，可能是丰田的品牌焦虑。
过去20年，丰田在中国市场靠卡罗拉、凯美瑞、汉兰达打下了江山，但品牌形象一直停留在”经济实用””开不坏”的层面。雷克萨斯虽然是豪华品牌，但在BBA面前始终是”二线”。Century的推出，某种程度上是丰田想证明自己也能做真正的顶级豪华车。104万的定价不是要走量，而是要树立品牌天花板——就像奔驰有迈巴赫、宝马有Alpina，丰田也需要一款能撑门面、代表技术巅峰的旗舰。
网友评论：这车到底值不值这个价？
自从Century新款官图和定价公布后，各大汽车论坛、知乎、小红书、抖音上的讨论就没停过。
网友们的观点那是针锋相对，每一派都觉得自己有理。”性价比质疑派”的声音最响亮，而且逻辑看似很直接：”104万买丰田？开玩笑吧！这钱我买奔驰S级450L豪华型，多出来的钱还能选个柏林之声音响，它不香吗？””说到底还是辆丰田，修车的时候跟卡罗拉用一个车间，这面子往哪搁？””丰田的品牌溢价能力根本比不上BBA，买这车纯属交智商税。”
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