可能你已经感觉到了，今年身边的本田少了。
雅阁、CR-V、思域、飞度，以前停车场里一眼能数出三辆，今年你再抬头看看，没那么多了。
这不是错觉。
2020年，本田在中国卖了162.7万辆，历史最高。之后连着跌了五年，2024年85.2万辆，2025年只剩64.5万辆。五年少卖98万辆，跌掉六成。
2026年更陡。4月本田在中国卖了2.26万辆，同比跌48.3%；5月2.83万辆，同比跌48.68%。1到5月加起来17.33万辆，同比跌32.5%。
连续两个月接近腰斩，月销不到3万台。这个数字，已经低于一些造车新势力的单月交付量。
拆到两家合资公司更难看。5月广汽本田卖了约9000台，同比跌超三成；东风本田1.72万台，其中CR-V一款就占了1.07万。整个本田品牌，只剩CR-V一款车还能月销过万。
比销量更直接的信号，是工厂。
今年6月，广州黄埔工厂停产。这是本田在中国的第一座合资整车厂，1998年广汽本田成立时就在这儿。2027年，武汉那座工厂也要关。两座一停，本田在中国的总产能从120万辆砍到72万辆，去掉四成。
为什么砍？先看一个数字。
2025年，本田在中国的产能是120万辆，实际只生产了68.2万辆，产能利用率不到60%。
汽车厂的健康线一般在80%以上。低于60%意味着，厂房、生产线、设备折旧、几千名工人的工资，有一半是空烧的。
所以关厂不是什么战略选择，是账算不过来了。
那车为什么卖不动？
2026年5月，全国新能源乘用车渗透率62.9%，创历史新高。自主品牌里新能源占81.4%。主流合资品牌里，新能源只占14.5%。
这三个数字放在一起看，才是真正的答案。
市场上超过六成的新车是新能源，自主品牌八成卖的是新能源，合资品牌却只吃到14.5%。新能源这块蛋糕，合资品牌基本没吃上。蛋糕越大，留给油车的桌子越小。
本田不是被哪一款电车打败的。是整个油车市场被端走了，而它在新市场里几乎没有位置。
你可能会说，油车不行就转电车。本田试了。
纯电SUV P7和S7，2024年上市。到现在，两款加起来一个月卖的，还不如CR-V一款车。本田还在广州、武汉各新建了12万产能的电动车工厂，厂建好了，产品接不住。
今年3月12日，本田干脆调整了全球电动车战略，取消北美原计划的三款纯电车型，重心退回油电混动。同一天，它把2025财年的业绩预测从盈利全面下修为亏损4200亿到6900亿日元，约合人民币184亿到296亿。
这是本田1957年上市以来，第一次年度亏损。
砍产能、清库存，最后落到店里就是一件事：降价。
雅阁指导价17.98万起，现在店里12.5万左右能提，优惠超过5万。CR-V指导价18.59万起，13.39万开走，也是5万多。思域指导价12.99万起，终端10万出头。
以前买本田是加价提车，交了定金还要等三个月拿钥匙。现在你今天去，明天就能开走，还倒给你降5万。
本田在中国卖了30年车。
1998年7月广汽本田成立，第二年第一辆国产雅阁下线。那时候开雅阁是老板，开本田是身份。2010年代，CR-V几乎定义了什么叫家用SUV。那句话很多人还记得：买车不懂没关系，买本田大概率不会错。到今天，广汽本田累计卖出去超过1100万辆车。
所以今年7月20日那份协议，值得单独说一句。
那天本田和广汽正式签了战略续约，把广汽本田的合作期限从原定的2028年延长到2038年，双方50比50的股比不变。原合同还有两年才到期，提前锁定了十年。
签约是态度。但态度和产品是两件事。
本田把2026年定成蛰伏蓄力期，真正的新车要等2027年，计划推三款，包括新一代雅阁和一款基于中国本土平台开发的新能源车。也就是说，接下来一年多，本田在中国手里基本没有新牌，答卷要等到2027年才交。
十年新约签下来了，可工厂还在关，店里还在降价，电车还没起来。签到2038年，买下来的是时间，不是胜负。
五年少卖98万辆。这98万不是一个数字，是几百万个中国家庭在换车的时候，把本田从购物车里划掉了。
本田现在便宜了5万，你下一台车会买它，还是换别的？
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信息来源：国际金融报、观察者网、乘联分会
