十年前，当零跑汽车宣布要走全域自研路线时，业内充斥着质疑的声音。一个新入局者要在新能源汽车领域实现从电池、电驱到智能驾驶系统的全面自研，这在当时被视为几乎不可能完成的任务。然而，十年后的今天，零跑用实际成果证明了这一战略的前瞻性——自研自造已覆盖整车成本的65%，研发人员占比保持在80%的高水平，成为新势力中少数实现盈利的企业。
作为行业后来者，零跑面临的第一个挑战是技术壁垒。新能源汽车最核心的三电系统（电池、电机、电控）以及智能驾驶领域，早已被传统巨头和科技公司把持。一个新品牌要在这片红海中开辟自己的技术路径，需要极大的勇气和决心。
更大的挑战来自资金压力。全域自研意味着前期需要投入巨额研发费用，而回报周期却相当漫长。在零跑初创期，研发人员占比高达90%，这种对技术近乎偏执的投入，在资本市场上并不被看好。外界普遍质疑：一个新兴车企能否扛起自研大旗？会不会在烧完钱后黯然离场？
行业内的悲观情绪并非空穴来风。在当时，即使是财力雄厚的大型车企，也更多选择与供应商合作，而非全部自研。零跑选择了一条少有人走的路，这条路布满荆棘，但也蕴含着巨大的机遇。
零跑的技术突破始于Leapmotor Power电驱平台的研发。通过八合一电驱技术的创新，零跑成功实现了能效与性能的完美兼顾。这一技术将电机、电控、减速器等多个部件高度集成，不仅提升了系统效率，还大幅减少了空间占用。更为重要的是，这种高度集成的设计为后续的成本控制奠定了坚实基础。
在智能驾驶领域，零跑选择了最具挑战性的道路——自研芯片。2020年10月，零跑正式发布凌芯01智能驾驶芯片，这是中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。凌芯01采用阿里平头哥“玄铁C860”处理器，支持接入12路摄像头，可实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制及近L3级自动驾驶功能。
从依赖外购到自主研发，零跑完成了质的跨越。凌芯01芯片的研发成功，不仅打破了国外技术垄断，更为零跑后续的智能驾驶系统升级提供了自主可控的硬件基础。截至2024年，凌芯01芯片装机量已超过10万台，成为零跑LEAP3.0技术架构的核心组件。
整车架构的整合是另一个关键技术节点。零跑创新性地推出了CTC电池底盘一体化技术和四叶草中央域控架构，实现了软硬件的高度协同。这种一体化设计不仅提升了车辆的结构强度和安全性能，还优化了车内空间布局，为用户带来更好的驾乘体验。
全域自研策略最直接的效益体现在成本控制上。通过供应链自主化，零跑大幅降低了长期生产成本。以C11车型为例，仅自研电驱、CTC技术等就实现单车成本节约1.12-1.42万元。这种成本优势使得零跑在保持14%-15%健康毛利率的同时，还能将利润让渡给用户，实现“好而不贵”的产品定位。
在迭代速度方面，自研模式赋予了零跑更大的灵活性。当市场需求发生变化时，零跑能够快速响应并进行技术调整，而不需要受制于外部供应商的开发周期。这种敏捷性在新能源汽车这个快速变化的行业中显得尤为重要。
更重要的是，技术自研为零跑构筑了强大的品牌护城河。当其他新势力车企还在依赖供应商打包方案时，零跑已经建立了完整的技术标签。这种技术标签不仅提升了用户的信任度，还增强了零跑在供应链中的议价能力。截至目前，零跑已建立了17大零部件工厂，覆盖电芯、电池系统、电驱系统等关键领域，并开始向其他车企供应零部件，形成了独特的“整车+Tier”双轮驱动模式。
零跑之所以能够坚持全域自研路线，背后是对长期主义价值观的坚守。在短期利益与长远发展之间，零跑选择了后者。创始人朱江明曾表示：“我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系。”这种对技术闭环的战略坚持，在浮躁的新能源汽车行业中显得难能可贵。
用户需求导向是另一个重要驱动因素。通过自研，零跑能够更精准地匹配细分市场需求。特别是在性价比车型领域，自研模式使得零跑可以在控制成本的同时，不牺牲产品性能和品质。这种能力让零跑在30万以内市场中构建了强大的竞争力。
零跑的成功实践为行业带来了重要启示：在新能源汽车领域，自研是否正在成为车企转型的必选项？当技术同质化越来越严重，自主核心技术能力或许将成为决定车企生死的关键因素。
从技术追随者到规则参与者，零跑用十年时间完成了角色转变。如今，零跑不仅实现了连续季度盈利，更开始向其他车企输出技术方案，这在十年前是不可想象的。
全域自研的成功，不仅仅是技术能力的体现，更是企业战略耐力的证明。在资本狂热退去后，真正能够存活下来的，往往是那些在技术上深耕细作的企业。零跑的发展历程表明，自研虽然前期投入大、回报周期长，但一旦形成体系，将为企业带来源源不断的竞争力。
在新能源汽车行业进入淘汰赛阶段的今天，零跑的自研之路为我们提供了一个值得深思的案例。技术自研是否真的能够成为企业的护城河？长期主义在追求快速回报的市场环境中还有多少生存空间？你怎么看自研策略在新能源汽车行业的未来价值？
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