花89.88万元买一辆奔驰S级，听起来像是豪华车市场的一场“价格革命”。 但当你发现这款“史上最便宜S级”砍掉了后排智能空调、雾霾终结者系统，甚至主动氛围灯都不可选装时，难免会愣一下——这究竟是豪华门槛的降低，还是品牌对“面子工程”的精准算计？
2026款奔驰S级新增的S 400 L特别版将起售价拉至90万以内，比旧款直降6.38万元。 然而，降价背后是11项配置的削减：后排无线充电、空气调节组件、MBUX后排平板等“锦上添花”的功能被取消。 一位奔驰销售直言：“这是给只需要S级车标，对后排配置不敏感的客户准备的。 ”
中配车型S 450 L 4MATIC则降价5.49万元，但取消了遥控泊车组件，将选装率高达83%的主动式环境氛围灯改为标配。 这种“砍鸡肋增刚需”的策略，明显针对宝马7系入门版65万起的定价压力。 而顶配车型售价依然高达204.26万元，保留V12发动机选项，形成“入门走量、顶配立标杆”的双线布局。
前脸格栅镀铬条从三根增至四根，密集竖杠设计向迈巴赫风格靠拢。 大灯内部首次嵌入“三叉星徽”日行灯，远看如星河倾泻，近看质感高级。 车尾OLED尾灯支持星芒式动态点亮，刹车灯有8种模式可调，甚至能投影迎宾光毯。
车身侧面保留经典的“雪茄形”轮廓，隐藏式门把手将风阻系数压至0.23Cd。 但设计师似乎陷入两难：既想用数字化灯语吸引年轻用户，又怕打破传统商务人群的审美安全区。
座舱核心是向EQS看齐的MBUX Hyperscreen超联屏，整块曲面玻璃覆盖仪表、中控和副驾娱乐屏。 但奔驰并未完全投向触控化，空调调节、驾驶模式选择等常用功能保留实体旋钮——毕竟老板们不需要在颠簸路上盲操时误触屏幕。
后排腿托加长37毫米，集成8点位按摩系统，高配版甚至提供电动夹腰功能。 但中间地台凸起较高，满载时第五人舒适性打折。 柏林之声4D音响、主动降噪技术营造出32分贝的图书馆级静谧，可这些配置在入门版上仍需选装，预算瞬间飙升。
基础款搭载2.5T L6发动机+48V轻混系统，输出230千瓦；S 500 L的3.0T版本则提至330千瓦。 插混版S 580e纯电续航突破100公里，城市通勤可完全用电，但高速时V8发动机介入的推背感仍是电动车难以复刻的体验。
顶级迈巴赫S 680保留6.0T V12发动机，最大功率超600马力，被称作“末代燃油旗舰”。 而AMG S 63 E性能版搭载4.0T V8插混系统，综合马力超800匹，零百加速仅3.1秒，却仍要喝下98号汽油。
新车搭载Drive Pilot系统，配备激光雷达和5重感知架构，在高速公路时速低于130公里时允许驾驶员“脱手脱眼”。 系统会提前6-8秒提示接管，若驾驶员无反应，车辆自动靠边停车。
但L3功能目前仅在国内17个省市的高速路段可用，且雨天、隧道场景下立即降级。 奔驰通过OTA逐步开放更多路段，可法律责任边界仍是模糊地带——系统能识别障碍物，但发生事故时责任在人还是机器？
当宝马7系用31英寸巨屏抢占眼球，奥迪A8L将价格压至80万内，2026款奔驰S级选择“油电双修”的中间路线：既用90万入门价吸引新钱阶层，又靠V12守护传统豪门的体面。
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