最近，乘联分会秘书长崔东树发了篇文章，他在里面提到，根据海关那边2025年的数据，咱们中国出口到国外的整车数量达到了832万辆。
这个数字一出来，可能有些人会觉得有点吃惊，或者说心里犯嘀咕，毕竟这么大的一个出口量，确实挺让人关注的。
不过呢，崔秘书长也说了，咱们如果只盯着这个,单一的整车出口,数字看，那就有点片面了。
他建议咱们把眼光放宽点，从整个全球汽车产业的大背景，还有整个产业链条的角度来看待这件事儿。
这样一来，你就会发现，其实咱们中国自己生产的汽车，特别是那些咱们自己国家品牌的车，它们在海外市场上的总销量，已经妥妥地突破900万辆了。
你说，这个900万辆是怎么算出来的呢？它可不是简简单单地指咱们直接从国内港口运出去的车。这个数字包含了好多方面。当然有咱们中国牌子的车，它们直接从中国生产出来，然后整车一辆不差地出口到世界各地，这肯定算在里面。
其次呢，还有一些国际上很有名的大汽车公司，他们在咱们中国也建了生产基地，造出来的车，再从咱们中国这里出口到他们全球的市场去。这部分销量，咱们也得算进去。再来，还有一种情况，就是咱们平时说的,KD件,，这个词听起来可能有点专业，但其实就是说，咱们把造车需要的各种零件，比如发动机、车身骨架啥的，分批次地运到国外去。
到了当地以后，再由当地的工厂把这些零件组装成一辆完整的车。这种在海外组装出来的车，它们的销量，同样也被计入这900万辆的大盘子里。最重要，也是最能体现咱们变化的一点，那就是咱们中国自己的汽车品牌，现在可不是光靠出口了，它们在国外也直接建立了自己的生产基地，也就是在别的国家建厂子造车。
这些在海外工厂生产出来，并且在当地市场销售出去的车，它们的数量也是非常可观的，也全部算在了这个900万里面。
所以你看，这个900万辆的统计口径，跟那个只看,整车出口,的832万辆，虽然数字上差得不算特别多，但背后代表的意义可是天差地别了。以前啊，咱们中国汽车,走出去,，大多时候就是把车子生产好了，然后直接卖到国外去，这叫,产品出海,。
就像咱们平时卖个手机、卖个衣服一样，东西造好就往外发货。但现在呢，情况完全不一样了，咱们中国汽车在海外的发展方式，已经从光卖产品，变成了一种更深层次的,产业出海,。这啥意思呢？
就是说，咱们不光是卖车了，咱们还把整个汽车的生产链条、技术、甚至管理模式，都在国外生根发芽了。咱们在外面建厂，招募当地的工人，采购当地的材料，在当地生产，然后在当地市场销售。
这就相当于把咱们中国的造车能力，直接复制粘贴到了国外，在别人的地盘上也扎下了根。这种转变，可是一个非常关键，也是非常巨大的进步。它说明咱们中国汽车产业，已经从一个简单的,出口商,，变成了一个在全球范围内拥有生产和销售能力的,跨国玩家,了。
这种变化，对咱们中国汽车产业在全球市场上的地位和影响力，那可是有着实打实的大好处。它不再是那种一次性的贸易行为了，而是变成了长期的、深度的市场融合。咱们中国的汽车产业，整体发展模式是相当成熟和全面的。
它就像一个多面手，不光能把整车卖到国外，也能把各种高质量的零部件出口出去，更厉害的是，还能直接在国外建厂生产销售。这几种发展方式啊，不是各自为战，而是互相配合，共同发力，形成了一个很强的合力。
这种全方位的布局，完全符合国际上汽车产业发展的大趋势和普遍规律。你看那些国际上知名的汽车巨头，它们不都是这样做的吗？在世界各地都有自己的工厂和市场。咱们中国汽车现在也走上了这条路，而且走得非常稳当。
这种深度参与全球市场的策略，让咱们在国际上的话语权和影响力越来越大。而且，这也让,中国制造,这块金字招牌，变得越来越有含金量。以前可能有人觉得,中国制造,就代表着便宜货，或者低端产品。
但随着咱们汽车产业这种,产业出海,的深入，咱们制造出来的汽车，无论是技术含量还是品质，都在持续地往高端走，变得越来越有竞争力了。这跟之前光靠出口整车相比，完全是两码事了，咱们的实力和布局都更上一层楼了，你说是不是这个理儿？
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