以前大家老说李斌学马斯克学偏了，现在一看，纯电动车这条路就剩他俩还在硬扛着往前冲。去年新能源车总共卖了1600多万辆，纯电动的占了六成左右，可混动车那股劲头越来越猛，压得纯电动喘不过气来。想想那些新势力车企，几十家加起来烧了上千亿的钱，去年一年赚的钱总共才不到20亿，特斯拉一家就搞了260亿的利润。
小鹏、极氪和小米这些，全都转头去弄增程车了，只有蔚来和特斯拉咬牙不松口。有人觉得李斌太倔，换电站这事儿烧钱烧到季度刚有点盈利的苗头，马斯克靠的是大体量硬顶，蔚来到底能扛多久呢。
可换个角度，那些改做增程的车企，表面上说为了活命，其实就是纯电动玩不转了。李斌当年还跟马斯克网上隔空叫板，现在看来，他是最相信马斯克那套想法的人，纯电动才是王道，混动只是过个场子。网上有人聊，买增程车的家伙十个里面九个平时就只充电，那增程器基本就是给自己找个心安理得的借口。
这些对手拼死拼活帮纯电动养用户，最后吃到甜头的，反倒是特斯拉和蔚来。
纯电动这条路，可不是特斯拉一家说了算。
拿深蓝L07的增程版来说，它续航300公里，天天就用电，我只开过两次1800公里的长途，平时顶多跑250公里，还是觉得纯电动靠谱，充电方便多了，没啥后悔的，再选一次肯定还是纯电动。
李斌自己说过，我不碰增程，我要坚持信念。
网友就回，信念能换来钱吗，能换来销量吗。去年新能源车市场这么热闹，纯电动卖得最多，可混动车抢了不少风头，新势力们资金链绷得紧，特斯拉靠规模效应稳住阵脚，蔚来也在咬牙坚持换电站建设，花了大把钱但最近季度终于看到盈利的边儿。
那些转增程的公司，本来想曲线救国，结果用户还是偏好纯电动的日常便利，长途偶尔用用增程器解解燃眉之急。
网上讨论热烈，有人说增程车用户其实充电为主，增程功能闲置大半，等于间接推了纯电动的市场。这些车企前期烧钱布局纯电动基础设施，现在受益的却是坚持到底的玩家。
蔚来跟特斯拉的较量，还得看谁能先熬出头，纯电动的充电网越铺越大，用户惯也养成了，混动车虽火，但长远看纯电动的电池技术和成本在降，优势会慢慢显现。李斌的倔劲儿，现在看来有点道理，马斯克的模式在中国落地不容易，但蔚来一步步在追。那些新势力亏损累累，转增程求生，蔚来却在纯电动上深耕，销量稳中有升。
网友的吐槽也对，信念不光是嘴上说说，得转化成实际销量和利润。深蓝车主的经历挺典型，增程车买了但很少用，纯电动的充电桩到处有，用着省心。
去年1600多万辆新能源车里，纯电动六成份额不是白来的，用户认可度高，只是长途焦虑让混动钻了空子。蔚来不转弯，坚持信仰，或许真能等到电池续航大突破的那天。
特斯拉全球领先，但中国市场蔚来有本土优势，换电站这招缓解了用户痛点，季度盈利刚露头，未来空间不小。
那些友商帮着培养纯电动用户，最后自己转行，等于白白让给对手捡便宜。纯电动赛道竞争激烈，但剩下来的就他俩，扛住了就赢了半壁江山。
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