对于很多普通家庭来说，豪华中大型车一直像是车界的终极奖杯——它不仅满足了日常实用，还能在亲朋好友聚会时露个面子。过去，这个级别的车型价格高高在上，动辄四五十万，让人只能远远观望。但如今局面已经悄然改变，就像楼下的餐厅从“高档会所”变成了“人均百元”的连锁店——凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等车型的终端售价，已经低于30万元，甚至买一辆和曾经凯美瑞顶配差不多的钱，就能开回一台气派的豪车。
在豪华中大型车的舞台上，德系品牌依然是当之无愧的领跑者。尤其是一汽奥迪A6L，临近换代之际，经销商的大幅让利，直接将销量推上高峰——12月18350辆，全年162265辆，把老对手远远甩在后面。相比之下，上汽奥迪A7L虽然价格同样诱人，但品牌在消费者心中的认可度不足，就像一个实力不错的歌手却缺少代表作，全年只卖了17180辆。
华晨宝马5系则在外观褒贬不一的情况下，用实实在在的促销稳住了阵脚——12月卖出13653辆，全年116763辆，月均将近1万辆，放在豪华中大型车市场，已经相当可观。北京奔驰E级的表现更是稳健，全年131518辆，略微领先5系，但和A6L相比依然差一截。
进口市场上，宝马5系和奔驰E级的吸引力依然高于奥迪A6。宝马5系去年进口销量7658辆，奔驰E级5323辆，而奥迪A6因为只引进旅行版，一年卖出不到两千辆，几乎是小众爱好者的玩物。进口奥迪A7也没能激起太大浪花，全年1572辆的成绩显得相当尴尬。
在二线豪华品牌阵营中，沃尔沃S90凭借终端的大幅优惠，成了性价比之选，全年卖出21233辆，12月就有2199辆进账。捷豹XFL走的是低价战略，连续两个月破千辆，全年7296辆。红旗H9则靠价格优势让不少网约车司机心动，全年8143辆。至于凯迪拉克CT6，虽然官方给出的“一口价”诚意十足，但销量依旧不温不火，一年只有2150辆。
进口丰田皇冠在产品力上不输雷克萨斯ES，但品牌光环不够亮，全年仅1315辆。捷尼赛思G80则属于“叫好不叫座”的典型——设计用心，但认的人不多，全年780辆。至于玛莎拉蒂Ghibli，这台曾经的“豪门轿跑”如今已彻底边缘化，一年只卖出64辆。
纯电动豪华阵营更是乏善可陈。华晨宝马i5全年6655辆，已经算比奔驰EQE的2771辆要好，但离“热销爆款”还有很大距离，而且这还是靠经销商大力促销才拉出来的成绩。保时捷Taycan一年不到千辆，更多只是品牌粉丝的收藏之选。不难发现，对于豪华车的潜在用户来说，他们在乎的依然是驾驶质感、舒适感与面子，而不是能省多少电费或油钱。
无论是德系的三强争霸，还是二线品牌的性价比之争，豪华中大型车的价格门槛确实已经大幅降低，但真正能赢得市场的，依然是那些综合实力和品牌影响力兼具的车型。毕竟，在这个级别的消费中，“理性”永远无法完全取代“感性”。
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