2026年刚开年，车圈就炸了。宝马先放狠招，一口气对 31 款车下调指导价，顶配 7 系部分版本直接砍掉 30 多万，这手笔确实罕见。一汽大众紧跟上演“价格跳水”，迈腾部分型号直接干到 12.99 万，比原价腰斩还狠。沃尔沃、起亚、日产、马自达纷纷响应，短短几天，超过 70 款车型集体放价，14 家大厂卷进这场价格混战。
到底咋回事？其实这是库存压得太狠、需求被提前透支。经销商资金链拉紧，工厂产能利用率跌破 70%，再加上 2025 年底的购置税减免把一堆潜在买家提前“榨干”，现在大家都在观望。经济形势一般，收入预期低，资产起伏大，买车这类大开销越来越慎重。外资品牌库存周期普遍拉长，本土车企也不例外。行业普遍预计今年销量可能再掉个 5%，政策红利正在退场，“以旧换新”的作用也不再明显。
车企急了。库存得赶紧清，不然堆久了贬值。如今市场进入存量博弈时代，竞争白热化，大家都怕掉队。这波降价不只是情绪问题，背后有几层逻辑。首先是国七排放标准将在 2026 年逐步上路，对燃油车的尾气要求更严，氮氧化物、颗粒物排放都得降三到五成。车厂得加更高级的催化装置和过滤系统，每辆车成本至少要多出几千块。眼下的国六库存如果不赶紧清空，过段时间就上不了牌。库存车躺仓库那叫一个糟心，经销商天天对着库存表发愁。
第二个原因是供大于求。2025 年全年生产了 3000 多万辆，卖掉的只有 2800 万，还剩 200 多万台积压。前几年大家看着市场火爆拼命扩产，如今成了过剩。消费者这边热情降温，经济不确定性太大，反倒觉得共享出行更划算。车企高层看到销量掉头，只能靠降价回血。
第三个大背景是新能源汽车的冲击。油价常年居高不下，92 号汽油 7 元多一升，加满油箱几百块没了；电动车技术却突飞猛进，电池续航轻松干到 700 公里。像比亚迪、蔚来、小鹏都在狂飙。蔚来全国布了 3500 多座换电站，3 分钟换电搞定，东北零下二十多度还能保温不停电。电车智能化配置高、抓地力强、安全系数比传统燃油车还稳。2025 年新能源销量超 1300 万辆，渗透率冲过 50%，大街上绿牌车随处可见。
传统燃油车企可就惨了，库存压顶、利润被挤。资本市场最先嗅到风险，K 线一绿他们就明白再不降价，库存车可能要砸手里。外资品牌在中国的市场份额一路缩水，年销不到 10 万的跨国厂商，八成以上都有退出风险。消费者这边，价格降得再狠也只短暂刺激，能真正“冲动入手”的不到四成。
2026 年也是补贴政策断档的节点。旧车置换最高补贴 2 万，但更偏向高效能智能车。新能源效率标准也上了新台阶，比如 2 吨 SUV 不能超过 15.1kWh/100km，逼得厂商纷纷升级。特斯拉早就提前踩线，本土品牌也在奋起直追。市场的重心，从“拼价格”转向“卷技术”，但同质化严重的车还是得靠低价抢市场，这又变成了恶性循环。
买车的纠结点也在变。前几年大家图油车稳、保值率高；现在电车越来越便宜、系统越来越聪明、空间更大，国家还在加持，买电动车成了主流选择之一。更关键的是，出口暴增。2026 年预计中国汽车出口可达 350 万辆，海外工厂陆续投产，中国品牌不光在国内打价格战，还开始在全球抢市场。
未来两年，新能源占比还会继续升，预计到年底能冲上 57%，销量达 1550 万辆。传统车企只能边清库存边转型，部分工厂已改产电动零部件，经销商也在重点培训电动车销售知识。虽然政策补贴逐步退场，但购置税减半和以旧换新政策会延续到 2027 年，叠加最高 5 万的综合优惠。
行业整合加速是必然，年销不足 10 万台的品牌很可能被并购或退出。新能源厂商数量也会从上百家减到一半。技术创新成为关键筹码，L2+ 智驾、OTA 升级已经是基本配置。出口增速强劲，中国品牌正重新定义全球汽车格局。
对消费者来说，真没必要盲目追风。算算账城市通勤电车更划算，省下来的加油钱能干不少事；再加上智能系统、辅助驾驶这些配置，体验确实不一样。车市的时代已经换挡，从红火的暴力增长，走向讲效率、看科技的“慢时代”。买车这事，别盯着价格战的热闹，不妨冷静算算长期成本——这或许才是 2026 年车市最值得关注的信号。
你怎么看这场“史上最猛降价潮”？会不会真把市场带出泥潭？评论区聊聊你心里的那台“理想座驾”。
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