5.45米！ 奔驰这辆“大块头”，要把MPV最后一块遮羞布扯下来了
开一台超过5米3的MPV，在窄路上掉头是什么体验？
这么说吧，哪怕你是20年老司机，也得在死胡同里来回揉三把，副驾的老婆白眼翻到后脑勺，后座的客户还得给你打圆场：“没事没事，大车都这样。 ”
真的都这样吗？
以前是，但从3月10号开始，这借口不好使了。 因为奔驰刚曝光了一台新车，叫VLE，我看完数据就一个感觉：这玩意儿，是要把MPV“难开、难停、像司机”的最后一块遮羞布，给活生生扯下来。
先给你看个最扎心的数据：10.9米。
这数字啥概念？ 是这台奔驰VLE的最小转弯直径。
听不懂没关系，我翻译成人话这么大一坨MPV，在路口掉头，一把轮就能过去，灵活得像你开的那台奔驰CLA。
怎么做到的？ 后轮转向，最大角度7度。 以前这种配置只给轿车，现在下放到MPV上，说白了就是：奔驰终于承认，买这车的人不想雇司机，人家想自己开，而且想开得轻松。
别扯什么商务舱了，先解决“司机的痛”
我以前跟开V级的朋友聊，我问这车怎么样？ 他回了我四个字：“谁开谁知道。 ”
什么意思？ 坐车的确实爽，二郎腿翘着，车门一关世界都安静。 但开车的那个？ 过个窄巷心跳加速，停个地库满头大汗，遇到那种车头扎进去的机械车位，恨不得把车扛进去。
所以这次VLE学乖了，它没跟你吹牛皮说内饰多豪华，反而掏出了一套全自动泊车辅助系统。
什么叫“虚拟学习环境”？ 就是你不用像二傻子一样，先把车头探进去试试能不能停。 系统隔着老远就能看见车位，自动给你停进去。 更狠的是那个倒车辅助万一开进死胡同，或者那种只进不出的窄路，你按个键，它能照着刚才开进去的轨迹，自己给你倒出来。
你看，这才是豪华品牌该干的事。 真正的豪华，不是给你多少个喇叭，而是让你在进退两难的时候，不那么狼狈。
那个困扰你几十年的问题，这次有解了
聊到这儿，肯定有人要问：那这车到底是油还是电？
答案是：纯电平台，但也有汽油版。
VLE是基于奔驰全新的VAN.EA平台打造的，这是头一台，不是油改电，是真正从零开始设计的电动车。
电池给你塞了115度电，CLTC续航超过483公里。 说实话，这续航放在2026年的轿车里不算炸裂，但你要知道MPV是啥？ 是移动的堡垒，是拉着全家老小或者重要客户的铁疙瘩，车重摆在那儿。 能跑近500公里，意味着从北京到青岛，中途不用充电。
而且它给了你800伏架构，充电功率能干到320千瓦。 官方给了一个很损的测试场景：从斯图加特开到罗马，全程1100公里，中间就停两次充电，每次15分钟。
说白了，奔驰在告诉你：别焦虑续航，你撒尿抽烟的功夫，电就够了。
对了，动力有两套，单电机后驱和双电机四驱。 北方老铁建议直接上四驱，冬天稳。
那这车到底卖给谁？
我直接给你泼盆冷水：大概率不便宜。
海外媒体预估起售价9万英镑，换算过来84万人民币，高配破10万英镑，奔着93万去了。 就算国产后便宜点，我估计也得70-80万起步。
有人说：这不比极氪009、腾势D9贵多了？
对，是贵。 但你想过没有，这个价位段，之前能选的是什么？ 要么是加价的丰田埃尔法，平台老掉牙；要么是V级，开起来像开船。 真正能做到“开着不像司机、停着不用求人、坐着不输头等舱”的电车，这是头一个。
而且外观这次真的在线。 大灯里镶着三叉星徽日行灯，中网能发光，机盖上还给你杵了个立标。 以前V级那个前脸，总被人说是“大号面包车”，这回好了，一眼看过去就知道：这是奔驰的亲儿子。
给你一句实在话
如果你正在看这个级别的车，3月10号的全球首发，建议你重点关注两个事：
第一，后轮转向和自动泊车是标配还是选装。 这俩功能是这车的灵魂，如果都要加钱，那你得掂量掂量。
第二，第三排的真实空间。 发布会说的天花乱坠，不如你自己坐进去试试，看看满载7个人之后，后备箱还能不能塞下婴儿车和高尔夫球包。
MPV这个市场，以前比的都是谁的后排更舒服，谁的门把手更亮。 但从VLE开始，风向变了
比的，是谁能让车主心甘情愿坐进驾驶座。
你说，一个老板要是愿意亲自开它去见客户，这车，算不算买值了？
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