人们很容易忘记现代Bayon这款车。它并不是现代汽车品牌会大力宣传的车型，或许是因为它是现代产品线中比较老旧、比较传统的车型之一，没有混合动力或电动动力系统，也没有炫酷的屏幕，实体按键也很少。
这使得它的价格相当合理，这在试图以超小型汽车的尺寸和价格提供 SUV 的实用性和感觉的细分市场中是一个关键优势。
新车有多种颜色可选，而不仅仅是几种色调，总是令人欣喜的。
部分原因就在于此，它的销量并不理想。但或许这样说并不公平，因为虽然像福特Puma、日产Juke和沃克斯豪尔Mokka这样的竞争对手销量火爆，但Bayon在某些方面表现更胜一筹。
现代巴戎系列概览
现代汽车于2021年推出了Bayon车型，并在2024年进行了一次小改款。此后，该车型的产品线精简至仅剩两个配置级别，并提供手动或自动变速箱两种选择。
最初提供多种配置，以及 99 马力或 118 马力汽油和轻混动力版本，但现在只提供一款 89 马力 1.0 升纯汽油发动机，搭配六速手动或七速双离合自动变速箱（需额外支付 1200 英镑）。
轻度混合动力选项的取消意味着 Bayon 的官方燃油经济性从 53.3mpg 下降到 47.9mpg，手动挡车型的二氧化碳排放量从 121g/km 上升到 133g/km（自动挡车型在纸面上大约更省油 1mpg）。
配置选择仅限于售价略低于 24,000 英镑的 Black Line 和售价略高于 25,000 英镑的 Tech Line——在这个级别中价格非常有竞争力。
以前，您可以选择 SE Connect、Advance、Premium 和 Ultimate 版本。
结论
测试车型：
实用、舒适且驾驶体验极佳的Bayon继续保持着其作为一款明智且价格合理的紧凑型跨界车的地位。
好的
价格合理
实用型座舱布局合理，使用方便。
出乎意料的引人入胜的驾驶体验
有趣的变速箱
坏的
小屋缺乏材质上的奢华感
并非动力最强劲或最经济的发动机
起亚Stonic性价比更高
设计与造型：7
优点
整洁的造型
设备齐全
缺点
仅提供一种发动机选择
对于一款现代现代汽车来说， Bayon 的外观出人意料地克制，但它仍然在相当平庸的级别中脱颖而出。
独特的日间行车灯、造型别致的尾灯以及锥形车尾设计，赋予了它独特的外观。虽然它可能算不上是一款外形俊朗的跨界车，但绝对不会平庸无奇。
黑色版车型增添了黑色元素，例如16英寸黑色合金轮毂和隐私玻璃。标准配置包括两块10.25英寸显示屏、LED前大灯和尾灯、倒车影像、座椅和方向盘加热功能，以及有线Apple CarPlay和Android Auto。
科技版标配17英寸钻石切割合金轮毂、前驻车雷达、氛围灯、无线Apple CarPlay和Android Auto以及无钥匙启动。另加1000英镑科技包，包含可开启式天窗、带隔音膜的前挡风玻璃、BOSE音响系统、高音喇叭、外置功放和前置中置扬声器。
两款车型均配备一系列基于GSR2的安全功能，例如智能限速辅助、定速巡航、车道保持辅助和前方碰撞预警系统。
在现代汽车的产品系列中，就尺寸而言， 它介于超小型车 i20（同等配置下便宜 750 英镑）和Kona 小型 SUV （同等配置下贵 3500 英镑）之间。
起亚Stonic与Bayon关系非常密切，最近进行了更新，采用了引人注目的新设计——而且它的价格也比Bayon便宜。
内部：7
优点
舒适的小屋简洁轻松
大量的按钮和开关用于辅助控制
信息娱乐屏幕配置合理且响应迅速。
缺点
后备箱空间大，但后排座椅空间一般。
仪表盘的设计亮点不多。
作为一款标榜为跨界SUV的车型，它的座椅位置却出奇地低，就像i20小型车一样。不过，座椅的调节范围很大，可以调高以获得良好的视野。
方向盘也提供了多种调节选项，让您能够找到非常舒适的驾驶姿势。
座椅提供良好的腰部和侧向支撑，虽然座椅底座有点硬（至少对这位测试者来说是这样），但它的长度确保了腿长的驾驶员也能获得足够的舒适度。
其他优点包括非常合理的布局。车内设有大量控制按钮，例如空调、座椅加热和方向盘加热，而且触摸屏信息娱乐系统也易于使用。不过，驾驶员显示屏上的文字有点难以辨认，而且图形显示也略显过时。
在电动汽车时代，回到像 Bayon 这样简单实用的汽车会让人感到相当舒适，只需拨动开关即可调节温度或风扇速度，（至少在 Black Line 车型上）转动钥匙即可启动发动机。
我唯一不满的地方就是设计缺乏亮点。整体色调偏暗，塑料材质又硬又扎手。不过，现代汽车在车门饰条上使用了柔软舒适的材料，这点值得肯定。
后排空间只能说是够用：腿部空间足够，但倾斜的车顶线条会限制身材较高乘客的舒适度，而且把脚伸到前排座椅下面也比较挤。
411 升的行李箱空间对于 Bayon 来说绰绰有余（它是同级别车型中空间较大的之一），而且当座椅放倒后，行李容量可达 1205 升。
发动机与性能：7
优点
灵敏的手动变速箱增添了额外的驾驶乐趣。
动力足以应付高速公路驾驶
精炼良好
缺点
错过了N-Line版本
新款Bayon取消了轻混动力系统。在大多数汽车制造商都致力于降低排放的情况下，一个品牌却反其道而行之，转而采用非电动发动机，这实属罕见，但至少能降低价格。
如果你担心89马力和127磅英尺的扭矩对于一款现代跨界车来说略显不足，大可不必。这款车重仅略高于1000公斤，即使在高速公路上加速，这样的动力也绰绰有余。
对于这种重量的汽车来说，90马力就足够了。
现代汽车声称这款车0-100公里/小时加速时间不到10秒，如果属实，那确实令人印象深刻。它的动力感觉也确实比雪铁龙C3 Aircross更强劲。
虽然猛踩油门时机械性能略有下降，但我们喜欢 Bayon 浑厚的三缸发动机声浪，而且在巡航时，发动机的声音会变得很安静，扭矩也足够大，因此不需要经常猛踩油门就能行驶。
如果说有什么亮点的话，那就是换挡了，尽管换挡很轻，但它提供的反馈和阻力比大众 T-Cross、日产 Juke或雷诺 Captur都要多。
驾乘体验与操控性：8
优点
良好的弯道车身控制
握持感不错。
转向精准，刹车灵敏，乘坐舒适。
缺点
福特Puma开起来更好。
舒适性和易于驾驶是 Bayon 动态性能的核心，而它在这两方面都做到了。
配备 16 英寸合金轮毂，它在行驶舒适性和操控性之间达到了理想的平衡；过弯时，它保持了令人安心的稳定车身控制，同时还能很好地吸收颠簸和坑洼，保持舒适性。
平稳的行驶性能和精准的操控性非常适合英国的道路。
它并不完美，但对于一辆配备普通悬挂系统的廉价汽车来说，它能比你预期的更好地吸收路面颠簸。
17 英寸轮毂在市区行驶时有一定的硬度，所以这也是选择价格更低的、配备较小轮毂的 Black Line 的一个原因。
无论如何，驾驶 Bayon 行驶在蜿蜒的道路上都是一种享受。它的转向可能不如福特 Puma那般精准灵敏，但比丰田 Yaris Cross或斯柯达 Kamiq要好。
我们还是会选择手动挡，因为它能赋予车辆一种很多车，尤其是跨界车所缺乏的操控乐趣和驾驶乐趣。事实上，Bayon 的操控灵活性让它感觉更像是一辆 i20 旅行车，而不是一辆加高底盘的小型 SUV。
另一个优点是，使用方向盘上的按钮即可轻松关闭 ADAS 功能。
油耗及运行成本：7
优点
物有所值
缺点
从融资角度来看，似乎并不便宜。
经济状况尚可，但并不突出。
入门级和中配车型都物有所值，尤其与福特Puma和大众T-Cross相比更是如此。不过，如果选择分期付款，Puma和T-Cross每月只比起亚Stonic贵几英镑（起亚Stonic更便宜）。
雪铁龙 C3 Aircross 性价比更高，但驾驶体验不如其他车型。
取消轻混动力选项有点奇怪。
所有版本都承诺提供丰富的配置，但黑标版由于轮毂尺寸较小且价格更低，更具吸引力。不过，如果您无法接受有线 CarPlay 或音质略显单薄的音响系统，科技版仍然物有所值。
燃油经济性是任何紧凑型跨界车成功的关键，虽然 Bayon 从纸面上看并不特别好，但我们在实际使用中至少达到了 40 多英里/加仑的官方数据，这并不总是能够实现的。
在路况良好、车速较快的道路上，50mpg 似乎是一个现实的目标；而在城市道路上，45mpg 则可能比较现实。
全部评论 （0）