腾势2025年逆转全记录：D9续航逼近1000公里、Z9 GT三电机加速3.4秒

腾势2025年逆转全记录：D9续航逼近1000公里、Z9 GT三电机加速3.4秒，157134辆年销量背后藏着一道没人敢正视的算术题

157134辆。

腾势2025年就交出了这个数。乍一看挺好看的，同比还涨了24.7%。但你要是做过数据分析，就知道这种增速放在新能源这个赛道，基本等于原地踏步。

更难看的是N9。

旗舰大型SUV，上市5个月，月销就掉到了500台以下。硬件参数你随便拿一条出来都能打爆市场——那个空间哲学，那个商务接待的庄重氛围，那个奢华内饰……写在PPT上都是爆款。结果呢？市场用钱投票，选了理想L9。

这就是腾势现在的处境。技术是真的强，销量是真的尴尬。

不过有意思的地方就在这儿。

你翻一下腾势最新发布的参数表，真的会有那么一瞬间觉得——这帮工程师到底是在造车还是在造火箭？

先说D9 EV的动力。

单电机版塞了一个340kW的TZ205QYF永磁同步电机，340kW什么概念？宝马M3的峰值功率也就375kW，腾势这是把一台性能车的电机直接扔进MPV里。双电机版再加一个型号TZ180XSAN的后电机，70kW，合计突破410kW。

然后CLTC续航，业内预测有望冲900公里，甚至逼近1000公里。

我第一次看到这个数字的反应是：这是不是在搞笑？结果发现不是，是真的。

然后是Z9 GT单电机版，这个更离谱。

他们直接上了122.496kWh的电池包——注意，是122度电，不是12.2度，不是22度，是一百二十二度。这块电池有多大？特斯拉Model S的顶配电池包也就100kWh出头。

靠着这块电池，Z9 GT单电机版把CLTC续航干到了1068公里。

四位数。

市场上能做到这件事的车型，掰着手指头数，超不过三根。370kW的最大功率在这个续航数字面前都变得不重要了，重要的是：1068这个数字，本身就是一个宣告。

但腾势没有止步于续航。

如果说单电机版是理性派的选择，那三电机版就是纯粹给极客造的玩具。

Z9 GT插混版：2.0T发动机加电机组合，综合功率640kW，0-100公里3.6秒。纯电三电机四驱版：官方标注0-100公里3.4秒，麋鹿测试93.6km/h，转弯半径4.62米。

后两个数据才是关键。麋鹿测试是测极限工况下的操控稳定性，93.6km/h对于一台这个体量的车来说，意味着工程师把底盘调校做到了接近物理极限。4.62米的转弯半径，放到市区里钻停车场都不费劲。

这不是一台车，这是一套工程验证系统，量产了而已。

更绝的是天神之眼5.0。

全国无图高快领航，自动泊车，软件层面大幅重构。这套东西背靠比亚迪的研发团队，调教成本被摊薄到了一个单个玩家根本追不上的程度。

很多人觉得智驾功能是营销话术。但有一点得承认：比亚迪在自动驾驶这条路上砸的钱，是有账可查的。腾势作为比亚迪的高端线，吃到的研发溢出效应是实实在在的。

然后是Z9 GT的熔岩红内饰。

技术之外，腾势终于开始认真对待“审美”这件事了。

镀铬装饰条、金属怀挡、取消传统挡把改成三辐式方向盘——这一套操作看着像是在向豪华品牌靠拢，但底层逻辑是对的：买36万以上的车的用户，会把车内环境当成一个每天要待几个小时的空间来对待，熔岩红的火焰感不是装饰，是情绪载体。

这就回到了最开始那道算术题。

157134辆，36.1万的均价，24.7%的增速。

腾势同时在打两场完全不同的仗：一边用1068公里续航和3.4秒加速证明技术天花板，一边被“腾1万”的帽子压着——这个绰号的意思，是腾势的二手车在一定时期内贬值特别快。

技术溢价和品牌溢价是两回事。理想的成功在于，用户买的不只是一台车的参数，买的是李想这套话语体系构建出来的“家庭价值观”。腾势的参数表足够碾压，但话语体系呢？

N8L在2025年12月单月卖了6510辆，成为30万级家庭用车的一个选项，这是一个好信号。说明在正确的产品和正确的定价之间，消费者还是会买单的。

但N9的那道算术题，腾势还没解开。

月销500台，硬件顶级，价格高位，品牌认知跟不上。这道题的解法，不在参数表里，在用户的脑子里。

你怎么看？评论区聊聊。