2025年福特的日子不好过，营收虽然冲到1873亿美元的新高，但净利润却从去年的58.79亿美元掉头直坠，亏了81.82亿美元。尤其是在第四季度，营收下滑到459亿美元，还出现了111亿美元的单季亏损，这可是自2008年以来最惨的一季。销量方面也不妙，全年439.5万辆，同比跌了2%，第一次被比亚迪甩在身后，只排到全球第七。
这一切的最大“罪魁”就是电动车业务。福特之前在电动化转型上一路猛冲，结果投入和回报完全不匹配。去年底，他们一下子计提了195亿美元的特殊费用，大部分砸在第四季度。电动车和软件部门自成立到现在，累计亏损冲破了100亿美元，去年全年电动车亏了48亿，其中第四季度就亏12亿。再加上美国在9月底结束了7500美元的电动车税收抵免，消费者兴趣明显降温，福特美国市场纯电销量直接下滑14.7%，只剩8.4万辆。
供应链雪上加霜。铝材供应商诺贝丽斯两次工厂火灾，预计到2026年中才能彻底恢复生产。铝材可是F-150系列皮卡的命脉，供应商停产逼得他们改进口，采购成本猛增，还得掏高关税。F系列皮卡依然是销量冠军，82.9万辆，连续49年稳居美国最畅销卡车，但额外成本狠狠咬了一口利润。那种忽然发现账面数字被吃掉的酸涩感，恐怕福特高层至今记忆犹新。
关税政策的变化更是压垮骆驼的最后一根稻草。去年福特关税支出高达20亿美元，第四季度因为特朗普政府调整政策多掏了约9亿美元。首席财务官雪莉·豪斯提到，这条通知是在年底才收到，根本没时间规避，直接吞了原本就不多的利润。美国关税的不确定性，像悬在全球布局上的一把刀，随时可能再来一劫。
面对困境，福特开始动刀调整。在电动车业务上，他们打算砍掉不盈利的早期项目，集中精力开发更省成本的车型，比如起价约3万美元的低成本电动皮卡平台，预计2026年电动车亏损能收窄到40-45亿。动力路线也不再一味全电动，改为混合动力、多元化进口和出口并行，皮卡和SUV会成为混动重点，争取在燃油利润和电动投资之间找平衡。
中国市场成了另外一个痛点。长安福特在华批发销量只剩12.15万辆，零售不到10万，同比几乎腰斩。为了改变这种局面，福特中国成立全资销售服务公司，把长安福特、江铃福特和进口车业务整合到一起，推动380家经销商并网运营。此举看似是为了提升效率和渗透率，但其实也是对惨淡销量的直接回应。
此外他们还和雷诺等车企合作，共担研发成本，并把整车出口到东南亚、中东等市场，利用闲置的产能来对冲关税风险和市场波动。那种在地图上找出口机会的感觉，或许比造车来得更急迫。
对未来，福特摆出了谨慎乐观的姿态，预计2026年调整后息税前利润能到80-100亿。但压力一点没减：全球电动车竞争加剧，比亚迪这样的中国车企在海外不断扩展；关税政策难测，供应链依然脆弱；电动化转型的投入和盈利之间，管理层还得一步步走钢丝。
说实话，2025年的福特就像一辆在坡道上硬踩油门的车，速度是真有，但燃料和发动机都在冒烟。营收再高，亏损的压力依然会让人喘不过气。很多车迷担心，如果他们的混动战略不能迅速见效，供应链和关税再来几刀，福特可能还会遭遇更大的麻烦。你开过他们的皮卡或电动车吗？面对这样的转型和调整，你觉得他们还有几分赢的机会？
全部评论 （0）