禁售旧国标车后，“零公里二手车”成灰色新宠

12月1日起，新版《电动自行车安全技术规范》正式强制实施，旧国标车彻底禁售了。不论是车速，还是材质，新国标电动自行车确实要比旧的更安全。而且政策没搞“一刀切”，有给到厂家 8 个月的生产过渡期，还额外留了 3 个月销售缓冲期，让商家清库存。按理说过渡期结束就该全面切换新标车了，可没想到，这刚禁售没几天，市场上就冒出了 “零公里二手车” 这个 “灰色产物”。

这个名义是二手车，但实际上是全新未上路的旧国标车。商家提前把这些车以个人名义上牌，等你买的时候，只需要办个过户手续，就敢说 “合法上路”。小编上网查了下，这些车的价格还不贵，基本上1000 多到 2000 多就能拿下，比同款式新国标车便宜整整 1000 块左右。

商家之所以铤而走险钻 “二手车过户”的漏洞，是因为大量库存未清。数据显示，9 月 1 日前生产的旧国标库存车超 120 万辆，缓冲期结束后仍未售完，禁售政策让这部分车辆面临滞销风险。

其实商家通过 “提前上牌 + 过户” 规避禁售规定，本质是违法行为。如果放任不管，以后类似的 “灰色操作” 会越来越多，政策就成了 “纸老虎”。加上旧标车是靠低价抢占市场，会让合规的新国标车没法公平竞争。另外最坑的是，过户后，原厂质保直接失效，一旦发生安全事故，厂家会以 “非首任车主” 拒赔，经销商也会推诿，消费者维权难如登天。

北京交通大学的郑翔教授说得好，这是 “政策刚性与市场弹性的博弈”，但不能让消费者为这种博弈买单。建议监管部门赶紧建立 “生产 - 销售 - 过户 - 报废” 全生命周期追溯系统，对异常过户自动预警；也希望各地尽快落实 “以旧换新” 补贴，让新国标车价格降下来、款式多起来。