帕杰罗真的要回来了 2026硬派越野圈迎新变数 情怀能撑起市场吗

2026年1月三菱官方宣传片一放，越野圈直接炸了。消失五年的帕杰罗要回归的消息，让我这个蹲了好几年经典越野复刻消息的人，凌晨三点还在翻车友群的讨论记录，手指划屏幕都差点划抽筋。

谁能懂这种心情啊。2021年帕杰罗全球停产的时候，我还特意去4S店拍了张最后一批现车的照片，看着展厅里的车被慢慢开走，心里空落落的好几天。毕竟这可是陪着无数人翻过山、涉过水的硬派代表，论可靠性，在越野圈的口碑从来没掉过线。

这次回归的帕杰罗，还是熟悉的方正造型，高离地间隙一看就透着股不好惹的劲儿。不过细节上变精致了，横向灯带加垂直日行灯的设计，有点东南亚市场Destinator车型的现代感，不用再像老款那样透着股老气。我对着宣传片截了好几张图放大看，连A柱的扶手都保留着，这才是硬派越野该有的实用样子，越野的时候抓着多踏实。

核心的超选四驱系统（SS4Ⅱ）没丢，这可是帕杰罗的灵魂。之前开老款帕杰罗的时候，时速100公里内就能在2H和4H之间随意切换，雨天跑高速开4H稳得很，遇到轻度越野路段也不用停车换挡，这点比很多同级车型省心多了。新款还加了后桥差速锁，全地形模式能直接切换，想想以后开着它去野路，心里就踏实。

动力方面有点惊喜，主力车型是2.4T MIVEC柴油发动机，181马力，扭矩430牛·米，低扭够劲，越野爬坡肯定不费劲。不过看到柴油动力我也有点纠结，毕竟现在环保政策越来越严，就像惠州从2026年2月1日起就要限行国Ⅲ柴油货车了，虽然新款肯定能达标，但后续会不会有更多城市出限制政策，真不好说。好在还有混动版本可选，就是具体参数还没公开，只能先等着。

内饰终于跟上时代了，液晶仪表和悬浮中控屏都安排上了，不用再对着老款的机械仪表和小屏纠结。但物理按键也没丢，这点太重要了。越野的时候手上沾着泥，按物理按键比戳触摸屏精准多了，不容易误操作。想想之前开朋友的某款城市SUV，越野路段想调空调，戳了三次都没戳中，急得我冒汗。

定价瞄准30万元区间，直接对标刚下线的全新普拉多。有意思的是，普拉多这次走了混动路线，还加了不少智能驾驶配置。帕杰罗则更侧重机械素质，非承载式车身接近皮卡底盘，和城市SUV的平台彻底区分开，主打一个纯粹的越野体验。你说选情怀还是选智能？这问题估计能让不少越野爱好者纠结到失眠。

三菱这次还挺懂用户顾虑的，推出了五年十万公里质保，还打算通过平行进口渠道提供全球质保。毕竟停产能这么久，大家最担心的就是售后问题，有了质保兜底，心里能踏实不少。但渠道问题还是个坎，广汽三菱停产后，国内的销售网络没以前完善了，要是只靠平行进口，后续保养维修会不会麻烦？我身边已经有车友开始打听本地有没有能修新款帕杰罗的修理厂了。

其实这两年经典车型回归的趋势很明显，皇冠、卫士、普拉多都陆续回来了。帕杰罗这次跟进，说白了就是瞄准了我们这些情怀用户的需求。但情怀能不能当饭吃，还得看产品实力。就像普拉多回归后靠智能电混和高阶智驾吸引了不少新用户，帕杰罗光靠情怀肯定不够，得让新一代消费者也认可才行。

现在最关心的就是能不能顺利进入中国市场。要是只能平行进口，价格会不会往上飘？30万的定价要是能稳住，性价比还是不错的。你当年有没有过被帕杰罗陪伴的难忘经历？这次回归的新款，你会为情怀买单吗？

经典车型的回归，从来都不只是一辆车的事，更是对一代人青春的回应。希望这次帕杰罗能稳住品质，别让等了这么久的越野爱好者失望。