刚刚过去的2025年，保时捷的成绩单蒙上了一层寒霜。全球销量下滑10%，在华市场更是大跌26%，这两组数字如寒风般刺骨。
然而，与外界预想的“危机四伏”不同，保时捷却一点也不着急，因为其“寒冬”里藏着微笑。
1. 全球销量下滑10%
拥有约百年悠久历史的保时捷，与法拉利、路特斯一起并称为全球三大跑车品牌。
2025年，保时捷在销量上，遭遇着不小的挑战。
根据官方披露的销量数据，2025年保时捷全球销量，只有27.94万辆汽车，较2024年的31.07万辆下降10%，创下自2009年金融危机以来的最大跌幅。
保时捷在销量端，承受着重压。而且，这并非某个区域的偶然失守，而是一次广泛性的回调。
保时捷最大单一市场北美，去年销量售出86229辆，比2024年减少了312辆。
欧洲大本营则承受了更重的压力，不含德国的欧洲地区销量下降13%，德国本土市场更是重挫16%。
东方最重要的战略腹地中国，情况则更为严峻，这个我们稍后详述。
事实上，这已经是保时捷连续第二年全球销量下滑了。2024年，保时捷全球共售出31万辆汽车，同比减少3%，终结了销量连续上涨的趋势。
2. 在华销量锐减26%
中国汽车市场，曾经是保时捷的“黄金沃土”。
2001年，保时捷正式登陆中国大陆市场。20多年来，保时捷在中国从零起步，开疆拓土，成为家喻户晓的豪华跑车品牌。
2011年，保时捷在华热销2.4万辆，中国成为其全球第二大市场。2015年，保时捷在华销量攀升至5.8万辆，中国跃居成其全球最大单一市场。
2021年，保时捷在华售出9.6万辆，销量达历史峰值，占其全球销量的32%。
然而，从2022年开始，保时捷在华销量就开始逐年下滑。
2023年，保时捷在华销量下滑至7.9万辆，全球最大单一市场地位也被北美取代，2024年更是降至第三大市场。
2025年，保时捷在华销量只剩下4.2万辆，同比锐减26%，连续第四年下跌。相较于2021年的高点，保时捷2025在华销量腰斩近60%。
在中国市场的表现，是保时捷全球销量中最醒目的一道“伤口”。
3. 保时捷为何不着急
看似严峻的形势之下，保时捷并未手忙脚乱，因为有三大底气支撑其“冷应对”。
第一，保时捷清晰地认识到，当前在华销量的下滑，部分源于中国本土经济增长放缓对高端消费的抑制，整个豪华细分市场蛋糕的暂时缩水。
这并非品牌单独面临的困境，BBA等传统豪车品牌，同样感受着中国市场的寒意。
当前下滑是市场“校准期”的阵痛，而非品牌价值的永久流失。随着经济复苏与消费回暖，保时捷品牌积淀与赛道基因仍具吸引力。
第二，电动化转型初见曙光，结构优于总量。
在全球销量下滑10%的阴影下，保时捷新能源车销量占比首次达到34.4%，其中纯电车型占比高达22.2%。
更值得一提的是，在Macan车型全球8.43万辆的总销量中，纯电动版本贡献了4.54万辆，占比超过一半，成为第一款成功走量的电动明星产品。
保时捷总销量的“身体”虽然微微后仰，但电动化的“拳头”已经握紧并打了出去。
第三，保时捷去年全球销量的下滑，其中一个因素是“技术性”的原因：为满足欧盟新的网络安全法规要求，718和Macan的燃油版车型供应出现短缺。
保时捷借机，推进“价值先于数量”的策略。
牺牲了短期销量的波动，来换取产品结构的优化、战略路线的务实，以及品牌价值的沉淀。
保时捷已经经历了上百年的风风雨雨，早就拥有足够的智慧和经验，应对当前面临的销量困境。
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