2月轿车销量榜，仅11款车型卖过一万辆，星愿以27362辆领跑，速腾守第四，而轩逸直接滑到第十三位，乘联会数据显示，当月国内轿车市场同比下滑36.1%，寒意刺骨，大众、吉利、奇瑞的燃油车全线反弹，包揽破万车型九席；而去年还大杀四方的新能源，这个月几乎集体失声。
再往后翻一个月，3月数据刚出炉，画风又变了，轩逸一把弹回第二，卖了28093辆；海豚时隔两年半重回前十；前十榜单里油车新能源各占一半，2月那波新能源集体失声的惨状，到3月被油价猛涨托了回来，92号汽油飙到8.90元一升，年内累计涨了2.35元，加满一箱比年初多花近150块，油钱一涨，充电的性价比又显出来了，市场不是不认新能源，只是该踩的坑一个都躲不掉。
2月的深蹲，根子在2025年底，新能源购置税全免政策去年12月31日到期，2026年起改成减半征收，每辆车减税额不超过1.5万，大量消费者赶在年底前抢购，硬生生抽干了今年头两个月的自然需求，乘联会崔东树说得直白：1到2月的透支效应是预期之内，不能代表长期走势，退一步讲，这波拉垮早有剧本，看懂的人都心里有数。
但扎眼的是，同一套政策逻辑，放到燃油车那边完全失灵，朗逸卖了16111辆，帕萨特13988辆，速腾13803辆，迈腾11232辆，星瑞12411辆，艾瑞泽8卖了12130辆，2月新能源A00级轿车零售同比大降80%，A级降了40%，而燃油车在完全没有政策撑腰的情况下，稳稳当当接住了盘子。
反常吗？一点不反常，燃油车根本没在反击，是在求生。
翻翻4月份的终端价格就知道了，朗逸部分车型优惠到了5.5万，入门款裸车探到6万以内；速腾S一口价7.98万，落地9.3万左右；轩逸经典裸车杀到6.2万；卡罗拉先锋版同样一口价7.98万，合资A级轿车的价格体系，从10到15万的区间整体坍塌到了8万以下，速腾这种车，三年前落地十四五万是常态，现在价格拦腰砍，降幅之大，夸张到像是清仓。
降价是刀刃向内，不是主动出拳，大众集团2025年在华销量同比下滑8.5%，速腾、朗逸这些主力车型的市场份额被自主品牌一口一口吞掉，日系更惨，在华份额从巅峰时期的35%缩到不足10%，产能不停转、产线不空置，才是这些车厂眼里比单车利润更重的事，单车少赚几千块是肉疼，产线停掉规模效应崩了才是要命，消费者看到的是一台便宜车，厂家算的是产能摊薄，这台车赔钱卖，但隔壁那台SUV挣的钱能把坑填上。
还有一层更隐蔽的事，一季度整个车市不是某一个品类在跌，而是全都在跌，乘联会数据，一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比大降17.4%，是2015年以来除疫情外最糟的开年，新能源一季度零售同比跌了21.1%，比燃油车跌得还狠，不是说新能源不行了，也不是燃油车突然回春了，是所有人都不好过，只是谁扛得住谁扛不住，被数据照得清清楚楚。
2026年的轿车市场，正在把过去几年攒下的水分挤干净，政策红利抽走后，真正能站住的产品就两类：星愿这样定价狠、用车成本低、产品定义一步到位的；以及朗逸、速腾这样把价格压到骨头里、用存量口碑和渠道密度硬顶的，那些既没有产品定义能力、又过度依赖补贴续命的车型，不管挂着什么能源的牌子，都在以肉眼可见的速度被边缘化。
接下来这盘棋，比的不是谁嗓门大，比的是谁的血条长，3月份92号汽油突破8.9元一升，油价这把火烧回来，给了新能源一口气，但这口气能喘多久，不看油价，看车本身，一辆车如果只能靠油价或政策活着，那它离死也就不远了，2026年的轿车市场，不会再给任何侥幸留位置。
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