极氪虽然也是一个新能源汽车品牌，但很多人对它的印象，不只是“新势力”这三个字这么简单。因为它背后站着的是吉利，而吉利这些年在造车这件事上，确实积累了不少真东西。特别是当一台车卖到三四十万这个区间，消费者最看重的已经不只是配置多不多，而是这台车到底值不值这个价格。近日亮相的极氪8X预售37.68万起，也很自然把话题拉到了豪华SUV市场。
一、37万起的极氪8X，卖的不是便宜，是堆料和体验
现在很多人买车都有一个很现实的感受，30多万买新能源，已经不是图省油这么简单了，而是想一步到位。
极氪8X就是这种思路，它不是那种只在屏幕上做文章的车型，而是从动力、底盘、空间到豪华感，基本都往高规格去走。
有意思的是，国内车市这几年出现了一个现象，越来越多人买高端新能源，不再盯着传统豪华品牌车标了。
以前这个价位，很多人第一反应就是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，但现在不少人更在意的是，谁的配置高，谁开着更舒服，谁的性能更猛。
豪华的定义，已经慢慢从品牌面子转向实际体验，这也是极氪8X出现之后被讨论这么多的原因。
二、动力参数很夸张，已经不是“够用”那么简单
动力方面，极氪8X搭载的是2.0T插电混动系统，发动机最大功率279马力，最大扭矩410N·m。
这个数据放在一台中大型SUV身上，本身就不算弱了。
更关键的是高配车型，直接给到了三电机布局，电机总功率1401马力，总扭矩1410N·m，零百加速只要2.96秒。
说实话，这个成绩放在SUV领域里，已经是很夸张的存在，毕竟这不是一台小跑车，而是一台车长超过5米1的中大型SUV。
其余车型则是双电机版本，总功率898马力，总扭矩935N·m，零百加速3.7秒。
即便是这样的账面能力，也已经比很多传统豪华性能SUV更猛了。
不少网友调侃，现在新能源车卷性能已经卷到离谱，家用SUV都开始跑进3秒级，真的是以前不敢想。
三、宝马X5的强项，到了它这里也不算绝对优势
宝马X5一直被称为“公路之王”，原因很简单，底盘扎实，操控稳定，高速状态下特别有信心。
但极氪8X这次显然是冲着这种传统强项来的。
它配有主动式平衡杆，可以根据不同路况和驾驶模式进行调节。
说得直白一点，就是在过弯的时候，车身姿态控制会更好，侧倾感没那么明显。
对于一台大尺寸SUV来说，这种配置是非常有价值的，因为很多大车都有一个共同问题，就是开起来容易晃，尤其是高速并线和连续弯道的时候。
现在消费者也越来越精了，光看品牌已经不够，还会看底盘技术、悬架规格、转向手感这些更细的东西。
极氪8X这种打法，很明显就是想告诉大家，豪华感不只是皮和屏，而是开起来也得有高级感。
四、外观有争议，但辨识度确实很高
外观方面，极氪8X延续了家族设计语言，不过整体风格更运动一些。
尤其是顶配车型曜影版，很多人一眼看过去，都会觉得它在气场上有点像劳斯莱斯库里南。
这个话题其实也挺有意思，汽车圈一直都有“设计借鉴”这件事，关键不在像不像，而在于最后出来的整体效果高级不高级。
从实车视觉来车头很厚重，侧面线条也比较舒展，轮眉和尾部上扬处理让整车力量感很足。
车顶还带有激光雷达，再加上车头前方的摄像头，驾驶辅助能力也会更完整。
现在不少高端新能源，外观设计其实都在往一个方向靠，就是既要有传统豪华车的气场，也要有科技车的辨识度。
五、5座布局比6座更务实，后排舒适性做得很到位
极氪8X车身尺寸为5108/2026/1780mm，轴距3069mm。
这样的尺寸，第二排空间自然不用担心，坐进去翘个二郎腿没啥问题。
比较特别的是，它没有跟风做6座，而是坚持了传统5座布局。
这一点其实挺符合一部分家庭用户的真实需求，因为很多人买大SUV，不一定天天坐满6个人，反而更希望后排坐得舒服一点，后备箱更能装一些。
极氪8X的后排就把重点放在了舒适性上，支持一键舒适模式，座椅可以自动调整到半躺姿态，腿托也会升起。
再加上加热、通风、按摩这些功能，坐起来确实有种真皮沙发的感觉。
现在大家常说“彩电冰箱大沙发”，虽然听起来像玩笑，但也说明一个现实，很多家庭买车，已经把车当成第二个客厅了。
六、内饰够豪华，但细节上也不是没槽点
车内用料方面，中控台和中央扶手都用了真皮包裹，装饰板也是真木材质，整体氛围感是有的。
而且它还保留了液晶仪表上方的遮阳板，这种设计在很多人看来会更像传统豪华车，不会显得太“毛坯科技风”。
中控屏和副驾娱乐屏连在一起，功能很全面，手机互联、语音控制这些都有。
不过这两块屏幕中间有明显分割线，看上去少了一点一体感，这个地方确实会影响高级感。
再加上后排还给了车载冰箱、功能控制屏，以及位于两个天窗中间的车载屏幕，配置确实拉满了。
极氪8X这台车最吸引人的地方，不是单一某一个点，而是大、快、豪华、配置高这些东西都给到了。
对比奔驰GLC这类传统豪华SUV，它在尺寸、动力和功能配置上优势都比较直接，只不过品牌认知上还差一点。
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