评论员：西方在电动车领域“退场”，技术主导权已东移

德国斯图加特的奔驰工厂里，新一代V8发动机生产线正在重启；底特律的会议室中，通用宣布追加8.88亿美元投资燃油引擎。就在三年前，这些企业还信誓旦旦要“跳过混动、直推纯电”。如今，它们集体调头——欧盟放宽2035年“禁燃令”，美国取消电动车补贴，福特停产F-150 Lightning，宝马重申“技术开放”。西方真的在电动车领域“退场”了吗？不，他们退的不是赛道，而是对激进转型的天真幻想。

欧美政策转向并非放弃脱碳，而是面对现实的战术回调。欧盟允许插电混动与生物燃料车继续销售，实为给车企一条活路；美国撤销补贴后电动车销量应声下跌30%，暴露了市场对政策的脆弱依赖。根本症结不在技术，而在成本、基建与竞争格局。中国新能源车渗透率已超40%，而美国不足10%；中国PHEV车型续航破千、价格下探至15万元，欧美同级产品仍贵出40%以上。福特CEO坦言“我们落后了25年”，这不仅是技术差距，更是产业链效率的碾压。

西方车企的战略收缩，实则是从“理想主义”转向“生存优先”。奔驰放弃2025年电动化目标，转推GLC 350e等长续航PHEV；宝马重启增程研发，瞄准中国市场偏好；通用、福特将资源投向混动皮卡——这些动作背后，是清晰的算账逻辑：纯电路线短期内难盈利，而PHEV既能满足90%减排要求，又能维持高利润车型销售。它们没有退出，只是换了一条更现实的路径：以混合动力稳住现金流，以平台复用降低研发成本，等待电池技术或燃料政策的下一次突破。

这场退潮也揭示全球电动车竞争的新现实：技术主导权已东移。中国占据全球新能源车销量六成以上，比亚迪、理想、问界的PHEV与EREV技术持续迭代，供应链成本比欧洲低30%以上。西方若只靠贸易壁垒应对，终将自困于低效闭环。真正的出路，在于承认差距、重构创新模式——不是简单复制中国方案，而是发挥自身在高端制造、软件生态和能源系统上的积累，找到差异化突破口。

转型从不是直线冲刺，而是一场耐力博弈。今天的回调，或许是欧美汽车产业真正清醒的开始。但时间不会等待犹豫者。当务实成为新共识，下一步的关键不是退回过去，而是以更灵活的技术路径，重新锚定未来。否则，退的就不仅是天真，而是整个时代。