最近有媒体报道了一组数据：2025年7月、8月、9月份，增程车销量分别为10.69万辆、9.74万辆和10.50万辆，同比分别下降11%、7%和13%。10月份，销量虽然有所上升（批发12.1辆），但同比去年仍然下降1.9%。而整个1-10月，增程车的累计销量也微降了1.1%。
增程车不是既有电车的体验也消除了续航焦虑，两全其美的路线怎么会遭嫌弃了呢？
有上述想法的人，也没错，但多半还停留在前几年增程技术路线的粗浅认知。以理想ONE为例，2018年上市时，全国充电桩数量只有30万根，充电体验严重不良。所以，即便当时理想ONE的增程器只是“3缸机”，仍然解决了用户的最大痛点——续航焦虑。再配合上超越同级的尺寸、三联屏等配置，立刻爆红。再后面，“冰箱彩电大沙发”的戏码大家都熟悉了，而同期充电桩数量也极速增加，目前全国约有450万根，几乎是2018年的10倍。
此时，解决续航焦虑已经不是“增程”最痛的点，取而代之的是纯电体验，特别是亏电状态下的动力、静谧、油耗等体验。其中的关键一环就是“油电转换”，即电机。此次小鹏X9超级增程全球首发华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，它能解决增程车的痛点吗？
根据官方介绍，这款发电机具备“强”与“静”两大核心特性。得益于多冲片齿部喷油/冷却技术，赋予其更小的体积和更轻的体重，实现持续发电功率密度高达1.88kW/kg，相比行业领先超过40%，让小身材也能爆发大能量。搭配1.5T高效增程器，其带来85kW最大发电功率，确保车辆在高速行驶、爬坡等高负荷场景下依然电力充沛，彻底告别续航焦虑。
强大性能之外，华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机更实现了媲美纯电车型的“静”。通过小鹏与华为联合研发的精准主动停缸技术，启停时的噪音与振动降低超过60%，最终实现增程器介入噪音≤0.5dB，启停几乎无感。
当然，能做到这两大特性且能上车，并没有那么容易。
在联合研发攻坚战中，首先要面对的是挑战布置空间。小鹏X9超级增程在不压缩座舱乘坐空间的前提下，将发电机Y向尺寸压缩至≤230mm。结合小鹏汽车的前舱一体压铸技术，实现零部件82合⼀，总内空X向⻓度提升23mm，共同实现了前舱空间利用率的行业突破。
在小鹏与华为的联合攻关下，小鹏X9超级增程的发电机实现了工况发电效率≥92%、燃油发电效率达3.6kWh/L，综合油耗低至2.53L/100km，综合续航1602km，成为续航最长的MPV。而且，这款发电机能提供75kW持续发电功率，配合小鹏自研的800V混合碳化硅同轴电驱，可实现150km/h巡航不亏电。不仅如此，能保证8% SOC动力不衰减。面对高速、加速、爬坡等场景，告别动力不足、耗电快和亏电焦虑。
小鹏X9超级增程全球首发搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，标志着“增程技术”进入新的阶段，不再只是消除续航焦虑那么简单，真正把“油电同感”带给用户。
只是不知道，小鹏和华为的联手，能不能拯救增程车的市场份额？
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