大众安徽新能源转型
2026年初，大众安徽的第一款基于CEA架构的车型“与众07”就要正式投产了。对于这个在华扎根三十多年的老牌汽车巨头来说，这不仅仅是一款新车的推出，更是它“在中国，为中国”战略的一次重要答卷。从之前的ID系列没能完全适应中国市场，到如今CEA架构只用了18个月就落地，变化速度非常快；从以前燃油车时代的“国民神车”地位，到现在全力冲刺新能源赛道，大众在中国的转型之路，既是传统车企应对市场变化的必然选择，也是它主动出击、守住行业话语权的关键一步。
新能源转型压力大
一、转型前夜：燃油车还能打，但新能源必须跟上
大众现在感觉压力山大，主要原因就是中国车市变了天。2025年，大众在中国卖了269万辆车，市场份额还涨到了22%，帕萨特、朗逸这些老款燃油车还是家庭用车的“香饽饽”，燃油车占了将近96%。看起来挺风光的。
但别看表面光鲜，其实背后有个大问题——新能源车这块儿，大众做得不太行。2025年，他们在华的新能源车销量只有12万辆，比前一年还少了40%，直接回到了2021年的水平。新能源在整体销量里占比不到5%，远低于全球平均水平的10.9%。
ID系列本来是大众进军电动化的“敲门砖”，从技术上看确实有德系车的扎实功底，底盘调校不错，空间利用率也高，吸引了不少注重驾驶体验的消费者。但问题是，它没完全抓住中国用户的需求。比如电子电气架构跟不上节奏，车机系统操作不够顺滑，智能驾驶功能也偏基础，跟中国消费者想要的“智能座舱+高阶智驾”还有差距。
当比亚迪、小鹏这些品牌靠智能化配置迅速圈粉时，大众原来那种“全球车型稍微改改就卖中国”的老套路，显然已经不灵了。
大众中国技术转型
更关键的是，中国车市现在的风向已经完全变了。到了2025年，新能源汽车的市场占有率已经突破了40%，尤其是在那些老百姓最常买的紧凑型和中级车这些主流市场，新能源车的比例早就超过了50%。现在燃油车还在打价格战，一年下来均价都降了6000块，整个行业的平均利润率也只剩4.4%了，光靠卖燃油车赚钱的日子是越来越难了。
对大众来说，现在必须得找一条路，既能保住他们德系车的技术优势，又能真正满足中国消费者的需求，这事儿不能再拖了。
第二点，就是他们新搞的CEA架构，这不是简单的升级，而是专门为咱们中国市场量身打造的。
2026年就要落地的CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构，可以说是大众转型的关键一招。这个架构是由大众中国的科技团队（VCTC）、CARIAD中国和小鹏一起合作研发的，可不是换个零件、升级一下那么简单。这是大众第一次真正放下“全球老大”的架子，专门为咱们中国市场重新搭建一套技术底座，从底层开始做适配和优化。
CEA架构：更懂中国，效率翻倍
大众汽车集团负责中国业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德说：“借助CEA架构，我们能以非常有竞争力的成本和速度，持续推出以软件为核心的创新成果，逐步覆盖纯电、混动和燃油车型。把中国的效率和大众的基因结合起来，这就是我们在国内规模化研发智能网联汽车的独特方式。”
这个架构的核心优势有两个：一是“更懂中国”，二是“效率翻倍”。CEA采用了“准中央计算+区域控制”的设计，简单来说，就是把原本分散在车里的各种控制模块整合起来，变成“一个中央大脑+多个区域管理”的结构。这样一来，控制单元减少了30%，集成度提升了30%，直接省了40%的成本，研发速度也快了30%。
更重要的是，它完全贴合中国用户的需求：支持整车OTA升级，买车之后还能不断更新功能；还能搭载L2++级别的智能驾驶，2026年就能实现高速NOA，2027年城市NOA也能落地，正好补上了之前在智能化方面的短板。这种“德系底盘质感+中国智能体验”的组合，正好击中了很多消费者的痛点。
合作模式大转变
其实啊，背后这个架构的改变，就是大众在合作模式上来了个大转弯。以前传统车企都是自己闷头搞，像“闭门造车”一样，啥都自己干。但这次大众不一样了，直接跟小鹏汽车合作，共享他们的智能座舱和自动驾驶技术，还联合地平线一起搞了个叫“酷睿程”的智能驾驶系统，走的是“本土伙伴一起研发”的新路子。
CARIAD中国的CEO韩三楚就说了：“我们通过支付知识产权费用，从小鹏那边拿到了核心知识包的‘白盒’，也就是说，他们把核心技术直接交给我们了。这种合作方式让大众中国的团队能快速吸收技术，还能自己不断迭代，所以第一款车才能这么快就做出来。”
他还特别提到，这次合作最大的亮点是把软硬件开发彻底分开了，这样一来效率就高了很多。他们用上了先进的虚拟验证工具，在不降低验证标准的前提下，大大缩短了前期开发的时间，真是省了不少力气。
体系革新：中国主导技术决策
大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士把CEA架构比作“大众新一代产品序列的‘中央大脑’”，他说：“这个架构会大大提升软件更新和扩展的能力，支持远程OTA升级。一旦发现软件问题，通常一到两天就能搞定。”
从产品落地的节奏也能看出大众的决心。2026年这一年，三大合资品牌要集中推出5款基于CEA架构的车型：大众安徽先出与众07纯电轿车、与众08高端纯电SUV；接着是一汽-大众的ID.AURA纯电轿车和迈腾PHEV。这些车型覆盖从A级到B+级市场，有纯电、插混，还有增程式，全面布局。
到了2027年，大众和捷达品牌的燃油车也将全部换成CEA架构，实现“不管你是开油车还是电车，都能享受智能体验”的目标。正如大众汽车集团（中国）首席技术官、VCTC首席执行官吴博锐说的：“今年我们会通过三大合资企业推出五款基于CEA架构的车型，依托这些技术成果，我们希望用‘中国速度’来满足本地客户多样化的需求。”
三、体系革新：从“听德国的”到“中国自己说了算”
大众中国体系变革
CEA架构能真正落地，说白了就是大众在中国的体系能力彻底变了。以前，大众中国更像是个“执行部门”，啥事都得等德国总部点头，产品怎么研发、技术标准定什么，全都得德国说了算。市场一变，反应还跟不上。
但这次转型不一样了，大众把决策权彻底放给了中国团队，搭建起了一个完整的“中国研发、中国生产、中国供应链”的体系。
齐泽凯博士感触很深：“我们在德国以外建了最大的研发中心——VCTC，还建立了以研发为主导的组织架构。”这说明大众的决策链条已经发生了根本性的变化，他们不再只是把德国的产品“汉化”一下，而是从源头开始就在中国做研发了。
这种组织上的大变革，直接带来了效率的飞跃：产品上市周期缩短了30%以上，成本优化了40%。
研发生产供应链协同推进
在研发方面，VCTC成了核心关键，只用了18个月就把CEA架构从想法变成了量产产品，这个速度让大众汽车集团的管理董事会主席奥博穆都忍不住夸赞：“18个月就完成了全新电子电气架构从研发到量产的全过程，而且一直坚持高质量和高安全标准，这充分说明了集团在把新技术快速推向市场上的效率和可靠性。”
在生产方面，大众安徽成了转型的先锋，建了一座零排放的工厂。85万平方米的产业集群里，研发、生产和测试都能一站式搞定，生产效率比传统工厂提升了20%。
在供应链方面，大众也在加快“本土化”步伐，和宁德时代、地平线这些国内企业深度合作，不仅成本降下来了，供应链也更稳定、更有保障了。
大众转型三道关
大众的合资体系现在也被激活了。上汽大众、一汽-大众和大众安徽，以前各自打各自的算盘，现在不一样了，他们开始“技术赛马”——都用同一个CEA架构，但各自开发不同的车型，避免内部互相抢市场。
比如说，大众安徽主攻“与众”系列，主打高端和年轻化；而捷达品牌则借助CEA架构做入门级电动车，填补大众在低端新能源市场的空白。这样一来，大众就能多点开花，转型更灵活，覆盖的消费者也更广。
韩三楚还透露，为了推进CEA项目，VCTC和CARIAD中国专门组了一个叫“One Team”的跨部门团队，大家不再分你我，核心是把业务串起来。这种模式会长期存在，因为他们的目标就是真正落实“在中国，为中国”的战略。
四、前路漫漫：转型成功还得闯三道关
不过，CEA架构只是大众转型的第一步。要想在中国市场站稳脚跟，还得过三道关。
第一道关就是市场竞争太激烈了。到2026年，中国新能源市场将有近百款新车上市，比亚迪、蔚来这些品牌的更新速度也非常快。CEA架构的先发优势能不能保持住，关键还得看后续软件升级的速度。
韩三楚已经定下目标：“我们要进入智能驾驶的Top3，依托酷睿程的自进化能力和数据驱动能力，我们正在快速追赶。”
品牌形象年轻化转型
再说就是品牌形象要变得更年轻。大众在中国有四千多万的燃油车用户，口碑一直不错，但“中年化”“保守”的印象却一直甩不掉。现在他们想靠CEA架构的新车型，通过更智能的体验来吸引年轻人，这成了他们接下来要解决的一个营销难题。
大众转型关键年
最后，关键还是要平衡盈利和规模。2025年大众靠燃油车赚了不少钱，但到了2026年，他们开始密集推出新能源车型，成本压力肯定不小。怎么在扩大新能源销量的同时，还能保持盈利，这可真是对大众成本控制和定价策略的一大考验。
汽车网评说：传统大厂的转型，给整个行业上了一课。
大众的CEA架构转型，不只是一个企业的调整，更是传统燃油车巨头面对智能电动化变革的一个缩影。它说明了传统车企的优势，比如底盘调校、制造工艺、供应链整合这些能力，并没有过时。只要愿意放下身段，贴近本土市场，和本地伙伴合作补短板，就能实现“老树发新芽”。
2026年是大众转型的关键一年，CEA架构车型的表现，将直接决定它未来十年在中国市场的地位。就像奥博穆说的，CEA架构的量产是“在中国，为中国”战略落地的重要里程碑，也标志着他们在成为“全球汽车科技领航者”的道路上，迈出了软件技术战略的关键一步。
对中国车市来说，大众的转型会让竞争更激烈，加速行业洗牌，最终受益的还是消费者。这场转型竞赛，不仅关系到大众的未来，也会重新定义中国汽车市场的格局。
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