当我发现早已停产的别克昂科旗，月销量竟是本田飞度的五倍时，我愣住了——这款2019年上市、2021年后就悄无声息的SUV，为何至今仍有人买单？深入聊完才发现：它的底盘厚重扎实，过坑柔韧高级，隔音出色，开过的人多数满意。可起步近30万的定价，让它在汉兰达、途昂的围攻下难以突围。更致命的是，通用C1平台下的“三兄弟”——昂科旗、开拓者、XT6长相太像，内部打架，消费者一眼看穿这是“换壳游戏”。如今昂科威Plus降价至16.99万后销量起飞，锐界L月销仍稳在3000台，证明市场仍在，只是昂科旗的价格没踩准节奏。它像一杯“凉透的好茶”，底子不差，却输在了定价策略与品牌内耗。这不禁让人反思：好车≠好卖，产品力只是入场券，能否赢市场，还得看价格、时机与战略的精准配合。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是别克昂科旗这款车，我本来是想查飞度的销量，结果一不小心发现了昂科旗居然还有销量，而且还是飞度的五倍，这真让我愣了一下。
嘉宾:你刚说飞度只卖了三台，昂科旗居然是它的五倍？说实话，对于一款已经停产的车型来说，这库存消化得还挺顽强的，对吧？
主持人:是啊，我第一反应就是，这车不是早就没声儿了吗？怎么还有动静？所以我就想，咱今天不如就聊聊这款‘冷门选手’——昂科旗，你觉得怎么样？
嘉宾:没问题，这车其实挺有意思的，它2019年末才国产上市，非常年轻，2021年改款之后就没再更新，生命周期说短不短，说长也不长，但确实走完了。
主持人:等等，你刚说2019年末上市，2021年改款后就没动静了，那它中间卖得咋样？我印象中它好像也不是一开始就没人理的车。
嘉宾:没错，它的历史月销量曾经稳定在两千到三千台，这在当时中大型SUV里算是个还不错的开局了，至少说明有人买账。但到了2024年，销量就断崖式下滑，最后默默停产了。
主持人:两千到三千台，听起来确实不算差，那为啥后来就撑不住了？是因为车本身不行吗？还是市场变了？
嘉宾:说实话，真开过这车的人，大部分都还挺满意。所以我觉得吧，问题可能不在产品力本身，而是在价格和定位上。
主持人:你这么一说我就更困惑了，车还行，销量也起过，怎么就突然不行了？是不是咱们先从最直观的——价格说起？
嘉宾:对，价格是个大坎。就拿22款来说，指导价是二十九点九九万到三十五点九九万，听着就有点高，对吧？
主持人:二十九点九九起步，那不就快三十万了？这价格确实不低，毕竟同级别的汉兰达、途昂都在那儿摆着。
嘉宾:而且就算终端有五六万的优惠，落地价还是奔着三十万去了。你想想，花这个钱，买个汉兰达能加价提车，买个途昂配置更丰富，消费者自然会比来比去。
主持人:所以就是那句话——你不降价，我不买账，对吧？哪怕车本身不错，价格没踩准，市场就不认。
嘉宾:没错，就是这个逻辑。而且你看，现在开拓者最近一个月卖了零台，XT6也就一百四十七台，整个C1平台的兄弟车型都表现疲软，说明问题可能不只是昂科旗自己。
主持人:等等，你刚说C1平台，还提到开拓者、XT6，这仨车是不是共享底子？是不是就像你说的，通用想用三款车打三个价位段？
嘉宾:你理解得很准。它们都是基于C1平台打造的，轴距都是两千八百六十三毫米，发动机、底盘结构也都一样，说白了就是换壳子、换标、内饰用料稍微砍一砍。
主持人:那不就是田忌赛马嘛，用不同品牌打不同价位？通用的意图我能懂，但结果好像没成？
嘉宾:意图是好的，想覆盖二十万到四十万这个区间，但问题是，消费者一眼就看穿了，你这不就是‘更亲民版本的XT6’嘛，品牌溢价没拉开，内部还自己打架。
主持人:我懂了，就像你家有三个兄弟，长得太像，穿得差不多，别人分不清谁是谁，最后谁都不买账。
嘉宾:哈哈，你这个比喻太到位了！而且更关键的是，外部竞争太激烈。你看福特锐界L，现在月销还能到三千台，说明这个细分市场其实有需求。
主持人:对啊，需求在，但昂科旗没接住。那问题来了，抛开价格，这车开起来到底怎么样？是不是真像你说的，开过的人还挺满意？
嘉宾:是，它的底盘结构很扎实，前麦弗逊、后五连杆，还有全框式副车架，用了很多液压衬套和柔性连接件，整个底盘调得很有美式味道。
主持人:美式味道？你能不能说得再白一点，我开的是小轿车，不太懂这种大车的感觉。
嘉宾:简单讲，就是那种厚重感，带点韧劲。你过个坑，它不是硬邦邦地弹一下，而是柔柔地吞掉，车厢里听到的声音也是沉闷的、高级的，不像有些车‘哐当’一下吓你一跳。
主持人:哦！我懂了，就是那种‘船感’？我之前开我姐的旧汉兰达就有这感觉，但你说昂科旗更明显？
嘉宾:对，但它这个‘开船感’是刻意调出来的，偏舒适，过连续起伏路面时车身起伏会多一点，不如途昂那种德系车干脆。但日常城市驾驶，滤震是真的舒服。
主持人:那操控呢？这么大个车，转弯是不是特别笨？
嘉宾:指向性确实模糊，路感也不清晰，但侧倾控制得比你想象的好，整车很稳，不会让你觉得要翻了。日常开轻松，高速也压得住，就是别指望它灵活。
主持人:动力呢？两吨多重，2.0T够用吗？
嘉宾:最大马力二百三十七匹，推动这台超过两吨的车，起步有点慵懒，但中段加速平顺有劲，不拖沓。高速巡航油耗挺省，市区红绿灯多的话，十个油往上跑。
主持人:十个油以上？那油箱八十二升，加一次油确实肉疼，尤其是现在油价这么高。
嘉宾:是啊，大油箱是优点也是负担，跑长途省心，但每次加油都感觉钱包在滴血，对吧？
主持人:哈哈，太真实了。那你说，这车产品力其实不差，底盘厚道、隔音好、舒适性强，为啥最后还是被市场淘汰了？
嘉宾:核心问题还是定价。如果它能像现在的昂科威Plus那样，把价格干到十六点九九万，或者昂科旗自己降到十九点九九、十八点九九，可能完全是另一个局面。
主持人:你这么一说，我突然想到，昂科威Plus降价后销量直接起飞，锐界L现在也能月销三千，说明这个价位段是有市场的。
嘉宾:对，所以昂科旗不是生不逢时，而是价格没踩准点。它像是一个‘遗憾之作’，底子不差，但战略上没打好组合拳。
主持人:我有点感慨了，一款车明明开起来不错，口碑也还行，最后却因为价格和定位问题被放弃，挺可惜的。
嘉宾:是啊，有时候市场就是这样，产品力只是入场券，能不能赢，还得看定价、节奏、品牌认知，甚至一点点运气。
主持人:那回过头看，昂科旗给我们留下的最大启示是什么？是不是说，好车也得会卖？
嘉宾:我觉得可以总结三点：第一，它的底盘和隔音确实有优势，产品力被低估了；第二，价格和市场竞争是致命伤；第三，多品牌战略如果区分度不够，反而会互相拖累。
主持人:所以它更像一个提醒：车做得好，还得卖得巧。好饭不怕晚，但怕价高，对吧？
嘉宾:哈哈，你这句总结太到位了！而且你看，现在还有库存车在卖，月销量居然是飞度的五倍，说明还是有人在捡漏，认可它的价值。
主持人:从我偶然发现昂科旗还有销量，到聊完它的整个故事，真的挺感慨的。一款车的命运，有时候真不是它自己能决定的。
嘉宾:是啊，每款车背后都有它的市场逻辑和产品故事，昂科旗这个案例，特别能说明产品力和市场价格之间的微妙关系。
主持人:所以最后我想说，本期节目中最发人深省的一个观点是：昂科旗是一款产品力被低估的车，它的失败不在于车本身，而在于价格与市场的错位。这个提醒，不仅对车企有意义，对我们消费者选车也有启发。好了，今天关于这款冷门车的故事就聊到这里，感谢收听，咱们下期再见。
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