2025年底，这家号称全球第四大汽车制造商的集团，账面现金已经见底，甚至出现负数，就算发行了50亿欧元债券，窟窿依然补不上。去年一年亏损接近200亿欧元，折算成人民币差不多1800亿元，这个数字，足够修好几条高铁。
说起来，这家公司还是“新脸孔”，成立只有四年，是2021年由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而来。名字响亮，旗下Jeep、玛莎拉蒂、标致等品牌让人觉得不差钱。但看得细些，会发现它只是北美市场还算稳，在中国几乎透明人。2022年，中国区销量占比还不到2%，于是内部很干脆：保美欧，轻中国。
问题从这儿开始冒出来。2023年，全球原材料价格一路飙升，它又砸下上百亿欧元，与三星联手建电池厂。本来打算押注电动车，结果补贴一退，欧洲一大批订单直接撤掉，工厂空了大半。更扎心的是，软件更新拖得要命，别的车企一个季度一更，它得等几年才舍得推一次更新。
到2024年，中国销量只剩5万辆，经销商扛不住了，把Jeep和玛莎拉蒂挤进同一个展厅卖。顾客推门进来一瞧，越野车和超跑肩并肩摆着，心里就犯嘀咕：这是高端还是亲民？品牌调性瞬间没了准头。那天我站在展厅门口，能明显察觉到空气里那种尴尬的安静，连背景音乐都显得无精打采。
让中国消费者更抓狂的是，它的产品几乎原封不动地从欧洲搬来。智能座舱不支持中文语音，“打开空调”都听不懂，自动驾驶逻辑照抄国外版本，在十字路口直接卡死。我亲眼看过一辆玛莎拉蒂在路口愣着，后面司机直接摁喇叭催。更要命的是，它拒绝在中国设本地数据中心，被卡在备案环节，销售推进不了。价格还高高挂着，30万的混动Jeep，比亚迪同类车才18万，你说谁还会去买吗？
内部管理乱得让人扶额。前任CEO唐唯实一心想着做大北美，把钱全挪过去，中国这边几乎没人搭理。东风合资厂闲着吃灰，后来只能关厂裁员，研发停了，营销没钱，销售网络一点点缩掉。这怎么看都不像调整，更像撤退。想想那会儿厂区门口的冷清气氛，连保安都凑在一堆聊天，透着没事干的慵懒。
对比之下，比亚迪在2024年风生水起，海外卖出105万辆，增长145%，泰国、巴西都建了厂，技术本地化更新飞快。小鹏、蔚来更是架构18个月就更新一次，软件一个月一优化，车主反馈当天能立刻改。反观这家，始终把中国当组装点，从没想让这里定义下一代车的样子。
2025年上半年，它的全球销量再跌8%，北美重灾区，跌幅高达23%。电动车占比仅12%，离20%的目标差一大截。北美工厂开工率不到七成，中国销量则干脆掉到2.9万辆，市场份额还不到0.2%。同一时期，中国新能源车年销量早破2000万辆，它连零头都没摸着。
新CEO菲洛萨上台后，总算承认过去判断错误，供应链安排不准，工厂吃不饱，经常被工会罢工拖着走。可这些话，要是早两年说，市场还有救。如今用户早跑光了，经销商、渠道网络全散了。就连修车的师傅都摇头，嫌零件难找、系统落后。我有个朋友前阵子要修Jeep，电话打遍全城，等了半个月才有配件，那无力感真是透过电话都能听出来。
想想全篇，其实就是一个大牌自己把自己玩死的故事：战略失误、产品水土不服、更新跟不上节奏、定价还高不可攀，把潜在客户推得越来越远。这才是它最致命的地方。对国内消费者来说，买车不仅要面子，还要用起来顺心，这家公司偏偏在这两头都没顾好。你遇到过品牌在中国“水土不服”到这种程度的情况吗？你觉得它现在还有机会翻盘吗？
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