第八届中国国际进口博览会如期开幕，大众汽车集团再次以“全勤生”的身份亮相。 这次他们带来了八款车型，其中五款是电动化产品，包括专为中国市场设计的ID. AURA、ID. ERA等概念车，以及保时捷新款911 Turbo S的亚洲首秀。
大众首次在进博会上融合展示了本土自研的CMP整车平台、CEA电子电气架构和高级驾驶辅助系统，并透露这些技术将在2026年落地量产。 从首届进博会展示进口燃油车，到如今推出为中国定制的智能网联技术，大众的展台变化直接体现了其战略重心的转移,不再只是“在中国卖车”，而是“在中国造车”。
大众汽车品牌展出的三款概念车全部针对中国用户需求开发。 ID. AURA是紧凑型纯电轿车，支持L2++级辅助驾驶和AI语音助手；ID. ERA作为增程式全尺寸SUV，搭载了中文大模型驱动的智能系统；ID. EVO则以700公里续航和800伏超充技术瞄准都市年轻群体。 这些车型的设计团队在开发前期就深入调研了中国消费者的用车习惯，比如对长续航、快充效率和座舱交互性的高要求。
奥迪展台的双品牌策略凸显了本土化融合。 全新AUDI品牌的首款车E5 Sportback由上汽与奥迪联合打造，轴距和智能座舱均针对中国市场调整；而A6L e-tron基于PPE平台开发，电池容量提升至107千瓦时，续航达770公里。 一旁陈列的经典车型奥迪100 Coupé S则暗示了品牌在电动化时代对设计基因的传承。
保时捷的展品选择更强调技术传承。 新款911 Turbo S搭载了T-Hybrid混动系统，零百加速仅需2.7秒，而一旁的1969年款911 S Targa则展示了品牌跨越半个世纪的设计语言。 这种“新旧同台”的陈列方式，意在向观众传递电动化与性能并不矛盾的理念。
技术展区“数字幻方”成为观众互动热点。 通过沉浸式体验，参观者能直观感受CMP平台整合的电池与电驱技术、CEA架构的AI决策流程，以及ADAS系统在复杂路况下的模拟表现。 现场工程师介绍，CEA架构由大众中国团队与小鹏汽车联合开发，实现了软件功能的高速迭代，例如语音助手响应速度比上一代提升40%。
本土研发能力的强化直接反映在产品开发周期上。 大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）在合肥组建了超过3000人的工程师团队，将新车研发周期从过去的5年缩短至36个月。 同时，CARIAD中国软件中心已迭代出适配中国路况的智能座舱系统，支持无缝OTA升级。
合作模式的升级进一步加速了技术落地。 大众与小鹏的合作不再局限于投资，双方工程师联合攻克了CEA架构的兼容性问题；奥迪与上汽则共享智能制造基地，E5 Sportback从设计到量产仅用28个月。 这种“中德联合开发+本土产业链整合”的模式，使得大众安徽工厂生产的ID.系列车型成本比进口同款降低约40%。
回顾历届进博会，大众的展品变化是一条清晰的技术演进线。 2018年，奥迪e-tron在首届进博会完成中国首秀时，观众还将其视为“进口新奇物种”；2021年，展台焦点转向MEB纯电平台；而本届进博会，CMP平台和CEA架构已占据C位。 这种变化背后，是大众对中国市场定位的转变,从销售主场转向创新策源地。
员工视角为这一战略提供了具象注脚。 政府事务部的白云峰连续八年参与进博会，他观察到展会初期以外交礼仪为主，如今已成为企业与政府、消费者直接对话的枢纽。 公关部的徐颖则提到，传播策略从早期集中报道CEO访谈，扩展到邀请车主、大学生通过社交媒体共创内容，2025年计划触达率再增25%。
企业社会责任项目“绿带行动”在进博会完成首发后，五年内已在甘肃、青海等地种植430万株植被，修复近2000万平方米生态退化土地。 项目负责人陈赛指出，进博会提供的曝光度帮助该项目获得了甘肃政府的主动合作，后续落地效率显著提升。
展台设计团队负责人梁莹莹感受到集团参展逻辑的深层变化。 早期各品牌独立布展，现在由集团统一协调，展区融合了CARIAD、VCTC等子机构，甚至大众全球董事会成员也开始定期巡馆。 这种整合背后，是跨国企业将中国市场纳入核心决策链的信号。
市场部的赵铮以产品规划印证了这一趋势。 他经手的第一届进博会展车以燃油车为主，第二届便加入新能源车型，而本届展出的概念车均明确将于2026年量产。 在他看来，进博会展品的迭代速度几乎与大众中国的转型节奏同步。
奥迪中国的孙屹分享了一个细节：2019年布展时，团队曾因找不到符合排放标准的进口展车而焦头烂额，最后连夜从南通调车才赶上开幕。 如今，本土化生产的电动车已无需此类周折，甚至能反向供应全球。
八年间，进博会展馆的观众构成也发生微妙变化。 早期以专业媒体和采购商为主，现在普通家庭观众占比显著提升，大众展台特意增设了儿童互动区，通过游戏讲解电池回收流程。 这种“软性传播”方式，意在培养下一代消费者对品牌的情感认同。
财务数据同样反映战略投入的力度。 大众中国在2023-2025年间，将本土研发预算提高至30亿欧元，其中70%投向电动化与智能化领域。 这笔资金支撑了VCTC实验室的电池测试中心、CEA架构的AI训练平台等关键设施。
供应链本土化是另一重要抓手。 大众安徽工厂的电池供应商来自宁德时代，智能座舱芯片与地平线合作开发，甚至车机系统UI由上海沐传设计团队操刀。 目前，大众在华车型的本地采购率已突破90%。
第八届进博会的展台互动设计突出“可触摸的科技”。 观众可通过手势控制ID.车型的灯光秀，或在模拟器上体验AD系统如何应对中国城市特有的“加塞”路况。 这些场景化演示试图消解技术术语的距离感。
大众集团管理董事会主席奥博穆本次访华期间，专程巡视进博展台并参与技术研讨会。 他在发言中强调，中国团队的数据反馈已直接影响集团全球产品的软件优化方向。
即使展馆外秋雨绵绵，大众展台仍持续涌入排队体验的观众。 一位来自江苏的零部件供应商指着CEA架构模型说：“四年前他们展示的还是进口变速箱，现在已经是国产AI芯片了,这种转变比任何广告都有说服力。 ”
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