亲兄弟也要明算账，面对东方大国的攻城略地，俄罗斯开始反击了，东大汽车在俄好日子到头

俄罗斯跟中国车企这对“亲兄弟”，算账的时候也得明明白白。东方大国汽车曾经像潮水一样涌进俄罗斯市场，可现在俄罗斯开始收紧政策。中国车的好日子好像真有点到头了。

过去几年，俄罗斯新车市场一度成了中国品牌的天下。2022年乌克兰冲突爆发后，德国、日本等西方车企因为制裁纷纷撤离。市场一下子空出大窟窿。

中国车企立马抓住机会，从轿车到SUV、越野车。全线铺开。哈弗、奇瑞、吉利这些名字，很快就在俄罗斯的城市街头和乡村小路到处可见。成了老百姓买得起的好选择。

2023年对俄出口超50万辆，2024年直接冲到106万辆以上。占新车销量近七成。前十大品牌里七个是中国牌子，市场份额从2022年的不到10%猛涨到63%。

俄罗斯政府一开始把中国车当成填补空缺的过渡方案，普京在北京会晤时也表态愿意合作。可内部看，本土拉达品牌因为零部件断供，产量掉、价格涨。日子不好过。

老百姓买车选择多了，但整体成本高了，通胀加上高利率。大家捂紧钱包更谨慎。2023年10月，政府先动刀限制平行进口。涉及十多个中国品牌。

2024年4月1日起，从吉尔吉斯斯坦等中亚国家转运的车，必须补缴关税、增值税和消费税。这条路子进口占比从3月的28%直接掉到4月的不足2%。

这些变化直接推高成本，每辆车多掏几千美元，中国品牌利润被压缩。终端零售价普遍涨10%以上。2024年10月，进口回收费又大幅上调，平均涨幅70%到85%。

尤其针对大功率车型下手重。这笔环保税跟关税叠加，所有进口车都受影响。海关数据很快就反映出来：2024年11月，中国品牌销量开始下滑，奇瑞车型掉三成。

长安和吉利降5%到3%。老百姓负担加重，贷款收紧，不少人转头买二手车或者本土品牌。本土车价格也跟着水涨船高。俄罗斯不光加税，还在推本地化生产。

政府明确要求外国车企在俄建厂，带来就业和技术。2024年底出台本土化率标准，进口车慢慢转向当地组装。中国企业现在面临两难：要么投钱建厂，要么减少出口。

俄罗斯官员直言，这是保护本土产业。避免市场过度依赖一方。在经济不确定的大环境下，中国车企评估风险。高通胀让决策格外小心。政策影响波及整个行业。

2025年1月，关税系数升到20%至38%。增值税从20%提到22%。回收费每年继续上调10%，2026年对大排量车型更严。

结果很明显：2025年俄罗斯车市总销量跌15.6%，只剩132.6万辆。中国品牌销量降23%到76.96万辆。

前九个月，中国对俄整车出口暴跌58%至35.77万辆。消费者直呼买车太难，本土企业抓住机会补位。可零部件短缺还是卡住产量。

超过600家中国经销商2025年关门，市场份额从67%滑到64%。2025年俄罗斯还直接禁止东风、福田、解放和重汽汕德卡部分卡车进口，理由是安全不达标。

工贸部长公开说，中国汽车份额太大。得调整回收税来恢复平衡。基准利率维持21%高位，信贷买车需求被死死压住。

俄罗斯的意图很清楚：扶植本土车厂，同时希望中国车企来建厂，带来外汇、就业、税收。顺带提升本土出口能力。说到底，这场博弈里，俄罗斯想守住自家产业。

中国车企想保住市场份额。曾经的“黄金窗口”正在关小，双方都在重新找平衡点。核心就是：合作归合作，利益面前谁也不含糊。谁也得为长远打算。