当所有对手都在All in电动化，路虎却给揽胜塞进一台4.4T V8，同时准备了800V纯电版。这手牌，到底该怎么看？
在这个各大车企纷纷宣布燃油车停产时间表、全力押注纯电的疯狂时代，路虎揽胜偏偏选择了一条看似拧巴的路。一边是635马力的4.4T涡轮增压V8发动机配48V轻混，一边是基于MLA-Flex平台打造的800V纯电版，550马力加531公里WLTP续航。这不像是一次简单的产品更新，更像是一场精心计算的豪赌。
揽胜的“油电双修”，本质上是一场针对不同钱包和信仰的精准分流。
V8版本瞄准的是那些对机械美感有执念的传统派。这群人不仅买的是车，更是一种身份认同。他们需要那声低沉的轰鸣来宣告自己的到来，需要V8发动机提供的无焦虑长途能力——尤其是当你要去的地方充电桩比熊猫还稀缺的时候。这是一种“我可以不用，但不能没有”的底气，是揽胜几十年积累下来的核心资产。
而纯电版则试图讨好另一拨人：那些既要揽胜的气场，又想要新能源牌照、静谧体验和低使用成本的新贵。MLA-Flex平台给了路虎这种灵活性，让它能在同一个车壳下塞进完全不同的灵魂。117kWh电池、800V高压快充、25分钟从10%充到80%的能力，这些数字都在试图证明：我虽然带电了，但依然是那个能带你翻山越岭的揽胜。
最绝的是，路虎很聪明地保留了揽胜最核心的卖点——850mm的涉水深度和全地形能力。这意味着无论你选择油还是电，得到的都是一台能从容应对高尔夫球场和越野路况的多面手。这种“全能”人设，是揽胜区别于那些只能在城市里装样子的豪华SUV的根本。
现在的超豪华SUV市场，已经形成了传统燃油派、激进电动派和场景定义派三足鼎立的局面。
奔驰GLS纯电、奥迪Q8 e-tron这些德系老炮，选择了一条相对激进的路线——用专属纯电平台、极简内饰和超大屏幕来宣告“旧时代已经结束”。它们的目标很明确：在电动时代重新定义豪华的标准。但这种彻底告别燃油的决绝，也意味着要放弃一部分对传统有执念的客户。
另一边，理想L9 Max、问界M9这些新势力玩家，则完全跳出了传统豪华的框架。它们不跟你讲什么百年品牌故事，而是用冰箱彩电大沙发、智能座舱和精准的场景化需求来打动用户。在这里，豪华被重新定义为“极致的使用体验”，而不是那些看不见摸不着的品牌溢价。
揽胜的聪明之处在于，它没有完全倒向任何一边。V8版本是对传统基本盘的坚守，纯电版则是对未来趋势的试探。这种“两手抓”的策略，在市场方向尚不明朗的当下，显得格外务实。但风险也同样明显：两头下注意味着资源分散，很可能油电两边都做不到极致。
揽胜的电动化尝试，暴露了超豪华市场的一个核心矛盾：顶级用户到底要的是“零焦虑”还是“零排放”？
对V8的目标客户来说，答案显然是前者。他们花200万买一辆车，不是为了在荒郊野岭担心下一个充电站在哪里。V8发动机提供的不仅仅是动力，更是一种随心所欲的自由感。这种自由，是现阶段任何电动车都难以完全替代的。
但纯电揽胜531公里的WLTP续航，确实是个值得玩味的数字。在北方冬天，开启暖风和各种舒适配置后，实际续航可能直奔300公里而去。虽然800V架构能提供快速补能，但当你开着一台百万级的豪车却要频繁光顾充电站时，那种体验上的折扣是实实在在的。
路虎的应对策略是强调“够用就好”。纯电揽胜的定位可能更偏向城市通勤和短途郊游，而非极限越野。800V快充能在喝杯咖啡的时间里补充大量续航，足以覆盖大多数使用场景。但这种对使用场景的重新定义，是否能被目标客户接受，还是个未知数。
2026款揽胜的“油电双修”，是传统超豪华品牌在转型十字路口的一个典型样本。它既想守住燃油时代积累的荣光，又不得不向电动化的大潮低头。这种矛盾与挣扎，恰恰反映了整个行业面临的普遍困境。
揽胜的优势在于，它还有牌可打。V8发动机是它的护城河，纯电版本是它的探路石。在市场的天平尚未完全倾斜之前，这种双线布局确实能最大程度地覆盖不同需求的客户。
但长远来看，电动化是不可逆转的趋势。当充电设施足够普及、电池技术取得突破后，大排量燃油车的生存空间只会越来越小。到那时，揽胜是否还能靠“油电双修”的策略安身立命，就要看它能否在电动时代重新找到自己的价值支点了。
如果你是手握200万预算的买家，在电动揽胜和燃油揽胜之间，你会怎么选？评论区聊聊你的理由。
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