全新一代三菱帕杰罗的重点已经由“能不能翻山越岭”转向如何让一款硬派越野车更适合日常生活。
根据目前发布的官图以及参数可知，新车保留了梯形大梁、分时四驱和较强的车身通过性，外观、座舱、智能化以及舒适配置向主流SUV靠拢。对于熟悉帕杰罗的消费者来说它依然是一个强调越野能力的车型，但是产品思路已经不再停留在过去。
帕杰罗自1982年推出以来依靠可靠的四驱系统和出色的越野表现获得了较高的知名度。新车是家族第五代产品，依然使用高强度钢材打造的梯形大梁，车身结构仍然服务于复杂的路况而不是单纯的迎合城市道路的舒适需求。
但是设计上的变化也很明显。
新车没有完全模仿传统的硬派SUV方正造型，在保持厚重车身轮廓的基础上增加了更多的现代化元素。前脸为贯穿式灯组，并且具备动态效果；车顶使用悬浮式设计。这样的处理使帕杰罗不再仅仅是一种工具，面对城市通勤、家庭出行等场景时也不会显得过于粗犷。
车身尺寸也体现了新车的定位。全新帕杰罗长、宽、高分别为4920毫米、1925毫米和1910毫米，轴距达到2870毫米。与丰田普拉多相比，其轴距为2850mm，在一定程度上要好于新帕杰罗。
更大的车身并不是为了视觉效果而存在。新车的接近角为30.4度，离去角为25.8度，可以很好地应对坡道、沟坎、起伏路面等越野场景。车身还预留了涉水喉安装位置，后期无需切割或改动车身钣金即可完成原厂预留功能的要求，在长途穿越和户外改装方面会更实用一些。
硬派SUV的价值并不是车外的。新帕杰罗内饰采用大量平直线条设计出一种比较规整的结构样式。液晶仪表和中控屏组成双联屏，可以显示车辆俯仰角、侧倾角以及轮胎转向角度等信息。这些数据在城市道路上很少用到，但是在非铺装路面、陡坡以及交叉轴路况下会更加直观地反映车辆的状态。
但是新车并没有完全取消实体按键和旋钮。越野车驾驶者在颠簸路面上操作屏幕不是特别方便的，保留部分传统控制方式更符合实际使用需求。手机互联和智能辅助驾驶功能加入之后弥补了老款没有数字化体验的不足。
空间上是2+3+2七座布局，座椅用真皮包覆，第三排座椅可完全放平。
七座布局可以做更多的家庭出行任务，第三排放倒后还可以用来装露营装备、户外用品或者大件行李。
但是需要注意的是硬派SUV的第三排一般更适合短途乘坐或者应急使用，不能只看座位数量就把它等同于大型城市MPV。帕杰罗车身结构、底盘设定以及越野取向决定它更加强调多场景适应性而不是单纯追求车内空间的最大利用率。
舒适性配置也没有被忽略。新车装配的是雅马哈调校的12扬声器音响系统，给长途驾驶带来一定的帮助。毕竟真正的越野出行就是长时间地在公路上行驶，车辆不能只在进入山路之后表现出色，在前往目的地的路上也要让乘客保持相对舒适的乘车体验。
动力系统也是这款车受关注的部分之一。全新帕杰罗搭载的是2.4T双涡轮柴油发动机，搭配8速自动变速箱，最大功率150kW，峰值扭矩达到480N·m。
从参数上来说，这套动力更加重视低速和中段的牵引能力。对于满载出行、爬坡、拖拽以及非铺装道路驾驶而言，柴油发动机更大的扭矩可以给车辆提供直接的动力支持。与之相匹配的8速自动变速箱，则有利于在公路行驶的时候保持平顺性并且具有良好的燃油经济性。
四驱部分使用S-AWC超级全轮控制系统，并且有2H、4H、4HLc和4LLc等驱动模式。两驱、高速四驱锁止以及低速四驱的组合，可以满足城市道路、湿滑路面、砂石路和较为复杂的越野环境的要求。
底盘为前双叉臂式结构，后五连杆式悬架。该种结构有利于提高车轮与地面的接触面积及车身的稳定性，并且也符合非承载式的硬派SUV产品定位。但是悬架形式不能单独决定越野能力，轮胎、电子限滑、四驱标定、车身刚性以及驾驶者经验同样重要。最终表现还要看车辆实际调校和不同路况下的综合配合。
全新帕杰罗的变化可以总结为“越野能力依旧保持，使用场景得到扩展”。
它没有放弃梯形大梁、低速四驱和柴油动力这些核心特征，但是加装了双联屏、手机互联、智能辅助驾驶以及七座布局等更多的舒适配置。也正因如此，新车将来面对的对手也不会仅仅是传统的硬派越野车。消费者将会把它的性能与丰田普拉多、福特撼路者还有其他的新能源越野SUV相比较来评判它的好坏。帕杰罗能否重新获得市场吸引力，除了产品本身外还要看售价、可靠性、售后体系以及销售渠道等其他因素。
对于真正喜爱传统越野车的人来说来说新帕杰罗的吸引力就是没有把硬派底子完全变成城市SUV的样子；而对于普通家庭用户来说是否值得选择就看日常通勤需求和越野需求之间能否找到平衡。产品升级已经发生，市场是否会买账最终还要由价格和渠道来回答。
