入门版低至178.8万，顶配707版本定价328.8万，兰博基尼Urus的起售价为294万，高性能版本达到329.729万。 这意味着选择DBX的顶配性能版本，能以接近Urus入门版的价格，获得远超对手的动力参数。
DBX的707马力版本拥有900牛·米的扭矩，零百加速3.3秒，极速310公里/小时；Urus Performante的最大马力为640匹，扭矩850牛·米，极速306公里/小时。 在关键的性能指标上，DBX实现了全面超越。
DBX的油门响应更线性，变速箱换挡逻辑偏向平顺，没有AMG车型的突兀暴躁感。 Urus则更强调极致的运动反馈，驾驶风格更为激进。 这种差异让DBX在日常驾驶中更具亲和力。
DBX采用了前双叉臂后多连杆悬挂结构，配备自适应空气悬挂和48V防倾杆，过弯侧倾控制出色。 Urus则搭载了碳纤维传动轴和后轮转向系统，高速变道灵活性更优。 两者在技术路线上各有侧重。
DBX那块12.3英寸的中控屏幕仿佛一位迟暮的绅士，操作时总带着几分令人焦灼的迟缓。当指尖轻触屏幕，导航界面的反应就像冬日里凝滞的蜂蜜，总比预期慢上半拍。
相比之下，Urus的虚拟座舱则如同一位灵动的舞者，信息呈现行云流水，仪表盘与中控屏的默契配合，将行车数据化作一场视觉盛宴。
即便是DBX这样的英伦贵族，在智能交互的赛道上，也不得不面对新势力品牌带来的数字化冲击—就像一位习惯用羽毛笔书写的诗人，突然被要求适应电子键盘的节奏。
DBX的市区油耗高达18.5升/100公里，需加98号汽油，小保养费用超过2万元。这些数字提醒着消费者，拥有这般性能需要付出的日常代价。
兰博基尼Urus的三年保值率维持在65%左右，而阿斯顿·马丁DBX的保值率预计在55%-60%之间。 品牌溢价和市场需求在这组数据中得到了直观体现。
DBX的轴距为3060毫米，比Urus长57毫米，后排腿部空间更充裕。 但后备箱容积为480升，小于Urus的616升，后备箱开口也较窄。 这在某种程度上反映了两款车不同的设计优先级。
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