2026年2月10日，在一场看似寻常的小年夜直播中，雷军宣布了一个让整个汽车圈为之沸腾的消息：小米SU7正式停产。最后一辆量产车已经下线，正在运往车主的路上。
这条消息像一道闪电，瞬间划破了宁静的夜空。对于许多车主和网友而言，这不仅仅是“买不到那辆橄榄绿了”，更像是告别了一个被寄予了太多期待的“国民神车”。然而，这场停产风波背后，却隐藏着比我们想象中更冷静、更深远的逻辑。
很多人第一时间怀疑：这款车到底怎么卖不动了？才卖了两年，销量不好，亏本了？
事实是，小米SU7卖得太好了，卖得太火爆了！
从2024年3月上市至今，短短不到两年时间，SU7累计交付量突破了36万辆。这在新能源汽车领域，尤其是对于一个新晋品牌来说，几乎是神话级的成绩。就在停产官宣的前一个月，它的月交付量依然稳定在1.7万至1.8万辆以上，稳居纯电轿车销量榜前三。
如果这是一场卖不动的“翻车”，那这辆车早就被汽车圈遗忘了。它的停产，根本不是因为销量下滑，而是因为它“完成了历史使命”。
对于雷军和小米汽车来说，SU7从一开始就背负着特殊的历史任务。
打破跨界造车的偏见：在雷军宣布“all in 造车”之前，跨界造车几乎是笑话。恒大、乐视、宝能……一个个喊着颠覆行业，最后要么烂尾，要么沦为笑柄。SU7的出现，直接打碎了所有质疑。它用不到两年的时间，让全世界的消费者相信，一个做手机的公司，也能造出一款不逊色于特斯拉、BBA的好车。
搭建完整的产业链：造车和造手机完全是两个概念。SU7的热销，给了小米足够的时间和规模，去打磨供应链、优化生产工艺、搭建售后网络。今天的小米汽车，已经拥有了超过300家的售后网点，核心技术也实现了多轮迭代，达到了行业头部水平。
既然这些基础已经奠定，那么继续卖SU7、卖老款，就像是“买老房子住”，只能解决眼前的温饱，解决不了长久的发展问题。“见好就收”是为了更好的进阶。
SU7的退场，不仅仅是一个车型的结束，更象征着中国新能源车市的一个时代的终结。
过去的十多年，中国新能源车市充斥着“低价内卷”的怪圈。许多车企靠着比谁的价格更低、谁的配置堆得更多来吸引眼球，却很少有人真正沉下心来做核心技术的自研。
SU7彻底打破了这个怪圈。它不是靠堆料赚钱的，而是靠核心技术的突破。它用不到两年的时间，完成了“上市即交付、交付即满配”的使命，证明了国产新能源的出路，从来不是低价内卷，而是技术向上。
现在，随着SU7的退场，特斯拉Model 3、合资品牌的高价低配时代也被撕开了一道口子。市场不再是“车标能躺着赚钱”，而是回到了“技术和性价比”的赛道。
雷军在官宣里说：“小米SU7的停产，不是小米汽车的落幕，而是全新征程的开始。”
这句话从来不是场面话。SU7的传奇，从来不是一款车卖得有多火，而是它用两年的时间，给了小米汽车最宝贵的家底：用户的信任、成熟的供应链、自研的核心技术、完整的生产和售后体系。
如今，那个靠一款单品打天下的时代结束了。接下来，迎接我们的，是小米汽车全产品矩阵、全技术栈布局的新时代，是国产新能源全面突破合资品牌技术壁垒、走向全球的新时代。
我们会永远记得，2024年的春天，那款叫小米SU7的车，带着无数人的期待，打破了一个又一个行业纪录，给中国新能源市场带来了一场前所未有的震动。它的退场，体面又从容，没有一丝狼狈。而属于中国新能源汽车的故事，才刚刚翻开最精彩的一页。
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