过去几年，全球汽车市场像坐上了高速列车——电动车疾驰，传统燃油车却开始喘不上气。
我还记得几年前在北美旅行时，路上的大皮卡和SUV几乎都是斯特兰蒂斯旗下的吉普、道奇，当时真是风光无限。可如今，形势已完全改观：2024年上半年，这家全球第四大汽车制造商竟净亏损5.82亿欧元，折合人民币约42亿元，这只是麻烦的开端。
进入下半年，北美销量进一步猛跌，经销商的停车场像被塞满的仓库，库存一眼望不到尽头。全年亏损预计扩大，电动车对手蚕食市场份额。高层不得不承认，过去“靠油吃饭”的模式已经玩不转。
斯特兰蒂斯诞生于2021年，由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并，那时它风头正劲，光是2023年就赚了186亿欧元，主要靠北美的大皮卡和SUV。但2024年，美国电动车竞争加剧，特斯拉、比亚迪等玩家抢走大量客户。斯特兰蒂斯电动车布局慢，燃油车又卖不动，北美工厂产能利用率跌到70%以下，工人闲着，成本却高得离谱。
打折促销并没救回局面，消费者更倾向于续航长、充电方便的电动车，尤其在城市。欧洲市场更是雪上加霜，新排放法规收紧，旧车型随时可能面临巨额罚款。财务压力像滚雪球一样大。
亏损的根源在电动化转型的阵痛。公司原计划到2030年，让欧洲市场100%卖纯电动，美国做到50%。为此投入巨资建设电池厂和生产线。然而现实却很骨感：2024年电动车需求放缓，消费者质疑充电桩不足、冬天续航衰减。吉普的Wagoneer S定价偏高，销量惨淡，库存压力巨大。电池供应链卡壳、违约金频出，关税壁垒又推高零件成本，本地化生产推进缓慢。
CEO卡洛斯·塔瓦雷斯在2024年11月突然辞职，成为行业爆点。他执掌期间激进并购，合并后规模虽大，但效率低，各品牌协调差，资源浪费严重。临时接任的CFO娜塔莉·奈特强调要审视战略，避免盲目投资，并开始物色有电动车背景的新CEO。股价在高层动荡后暴跌20%，公司不得不发债维持现金流，利息负担沉重。
面对困境，斯特兰蒂斯决定孤注一掷——2024年下半年追加投资约250亿欧元（人民币超过1800亿元），用于电动化和智能化升级，重点建新电池厂、开发软件平台、优化供应链。加拿大电池项目虽有波折，但与LG能源的合作继续推进，目标是压低成本。欧洲工厂转型生产混动车，北美重点推增程式电动SUV，2025年开始投产。
转型不只是技术，还要应对劳动力问题。欧洲裁员上千人，引发工会抗议；北美再培训计划进展慢，短期产能受影响。与科技公司合作研发自动驾驶软件进度受限，冬天续航问题依然困扰消费者。为了留住忠实的越野粉丝，公司不再“一刀切”纯电动，而是以混动作为桥梁，慢慢教育市场。
财报显示，2024年全年营收预计下滑5%，调整后利润率仅2.5%。北美销量同比跌15%，公司暂停股息发放“省钱过冬”。分析师警告，如果电动车需求不回暖，2025年还会进一步减值。相比之下，中国车企如比亚迪出口全球，势头强劲。斯特兰蒂斯在欧洲甚至短期重启部分柴油车生产，以稳住销量，但都清楚长远还是要靠电动化。
这家公司的困境，其实是整个汽车行业的缩影。电动化简化了结构、降低成本，让新玩家更容易入场，传统巨头失去了发动机和变速箱的壁垒。燃油车产业链长，淘汰过程痛苦，但不转型就意味着被淘汰。斯特兰蒂斯把大头投资到北美工厂扩产，沃伦工厂新增生产线，试图稳住就业；欧洲侧重小型电动车，推新款标致e-208；供应链收缩，退出不盈利项目，并与三星SDI合作新电池厂，分散风险。
竞争不仅是电动化，还有智能化。斯特兰蒂斯投资软件平台，但起步晚，要赶上特斯拉难度极大。消费者要求的不仅是零排放，更是智能体验。加上北美关税政策多变，零件进口成本随时波动，公司必须加快本地化。
股价在亏损后剧烈波动，市值蒸发数百亿欧元，投资者信心下降。混合债券募资虽稳住了流动性，但利率高企增加了负担。市场预测，如果油价稳定，混动车有望带回部分销量，而电动基础设施完善后，需求会反弹。
品牌整合问题依旧，玛莎拉蒂电动版定位太小众，销量有限。转型成功的关键还是执行——减少官僚作风、果断砍掉无效投资。斯特兰蒂斯计划到2027年现金流转正，但风险仍高，特别是在北美市场恢复和欧洲碳税压力并行的情况下。
汽车业的洗牌已经开始，这场电动浪潮，谁主沉浮，还未可知。有人说斯特兰蒂斯是“勇敢的赌徒”，半年巨亏，还敢投巨资自救。但成败终究要看市场反应。对它自己也对其他车企来说，唯一的共识是：时代变了，必须跟上节奏，否则就会被拍在历史的沙滩上。
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