吉利，比亚迪，奇瑞，这些老客户一起转头自己弄电池。要是你处在宁德时代的曾毓群位置，会不会慌？肯定慌，因为车企们下定决心不让别人卡脖子了。
车企们这么干，有他们的道理。宁德时代一天赚快两个亿，看起来日子红火。可那些以前上门求电池的车企，现在一个个开始自力更生。比亚迪就不用多提了，他们电池自己做，车自己卖，整个产业链全抓在手里。
比亚迪其实是最早干这个的，早年就带头冲锋，宁德时代那时还刚起步呢。别人说比亚迪是跟进，简直搞笑，比亚迪才是电池这块的领头羊。吉利那边，全固态电池的实验室早建好了，还到处拉人手，拉得挺猛。奇瑞也跟上，推出鲲鹏电池，计划2027年大规模投产。
动力电池是电动车成本的一大半，以前车企没选择，只能靠宁德时代。现在大厂车企集体上阵，这路子成不成两说，但他们不想再被别人捏着要害。前段时间跟一个电池圈里混了十多年的哥们儿聊天，他说车企挖人才，工资直接高出宁德时代三成，就这么抢人。
这抢法，劲头足。车企觉得，小曾你赚得太多了，我自己来吧，还不怕被卡脖子。
车企自己搞电池，能不能干过宁德时代？不好说。电池这活儿，靠规模压人。宁德时代一年产的量，好几家车企加起来都比不过。成本低到别人短期追不上。所以局面挺有看头，一头是车企死磕要独立，一头是宁德时代的底子厚实。
要是学华为那套，华为不自己造车，可赛力斯，奇瑞，北汽这些，谁能离了他们的智能系统？这供应商的玩法高明，不是硬绑客户，而是让客户觉得，没你不行。宁德时代得琢磨，从单纯卖电池，变成帮着一起设计车。
车企这么动，宁德时代得早想办法。比亚迪带头这么早干，别人跟上，产业链就松动了。车企挖人，工资高，人才流失快。规模效应是王道，但车企联合起来，慢慢蚕食。曾毓群得看清，客户不光要电池，还想要控制力。以前供货稳，现在他们要全盘掌握。
电池成本高，车企咬牙投钱，实验室建，计划喊出，势头起来了。
拿比亚迪举例，他们从头就自己玩电池，上下游全控，现在卖车卖得好。吉利挖人建中心，瞄准新技术，固态电池听起来牛，能让续航更长，充电更快。奇瑞的鲲鹏，目标是高能量密度，车跑得更远。车企们聚堆干这事儿，互相学，互相推。
宁德时代以前是独大，现在得防着他们抱团。工资高挖人，行业里传开了，宁德时代留人难。
电池行当，技术迭代快。车企有钱有厂，研发投进去，就能出成果。比亚迪证明了，早干早受益。宁德时代得变，从供应商变成伙伴，一起定标准，一起分蛋糕。客户觉得你赚太多，就自己来，产业链就变天。
曾毓群慌是应该的，车企铁心摆脱依赖，日子长了，宁德时代的市场份额得缩水。
再聊聊规模。宁德时代大厂，设备全，供应链稳。车企起步小，成本高，但他们有车卖，电池用自家，省中间环节。奇瑞喊2027年上市，时间表紧，但有动力。吉利拉人，实验室热火朝天。比亚迪领跑，别人学。
车企这么一闹，电池价格可能压下来，大家都受益，但宁德时代先疼。
朋友那话，挖人高薪，现实残酷。车企不光挖工程师，还挖管理层。宁德时代得加薪留人，不然流失多。客户掉头，供应商得警醒。学华为，嵌入深，让客户离不开。宁德时代财报好，但得动起来。车企自产电池，摆脱掐脖子，逻辑简单。
曾毓群得算长远账，从卖货到合作，才稳。
电池成本占车一半，车企控住它，利润自己拿。比亚迪这么干，成功了。别人跟，宁德时代压力山大。挖人，建厂，研发，车企全线出击。局面变，供应商得适应。曾毓群不急是假的，得赶紧想招。客户铁心独立，产业链重塑在即。
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