10万块,能买到一台让年轻人真正满意的电动车吗?
零跑刚上市的Lafa5,把这个问题摆到了台面上。
9.28万到11.68万的价格区间,运动轿跑的外壳,515公里起步的续航,还有一堆原本该出现在15万级车型上的配置。
这不是零跑第一次搞"价格屠夫"那套了。但这次不太一样,Lafa5瞄准的,是那群开始不愿意将就的年轻人。
他们手里的预算可能只够买辆代步车,但心里想要的,远不止一个四轮铁盒子。
1. 年轻人的钱包和野心之间,隔着什么?
2024年的新能源车市场,30岁以下的购车者占比已经爬到了三成多。这群人刚工作几年,攒下的钱不算多,但对车的要求可不低。
他们会在小红书上研究车身线条够不够流畅,会因为内饰用了硬塑料而直接pass一款车,会为了一套好音响多掏几千块钱。
问题在于,市场给他们的选择并不友好。
十万出头的价位,要么是方方正正的买菜车,配置能省就省;要么是贴着"年轻化"标签的油改电,噱头多过实质。真正把设计、配置、智能都做到位的车,价格往往要蹦到15万往上。
这道鸿沟,卡住了很多人。
零跑显然看到了这个缺口。Lafa5的出现,就是冲着这群"预算有限但眼光不低"的年轻人去的。
2. 一台车怎么让人一眼就想多看两眼?
Lafa5的第一个杀手锏,是长相。
1915mm的车身宽度,在同价位里算得上罕见。配合上低趴的车身姿态和19寸大轮毂,停在路边就能让人感觉"这车不便宜"。
无框车门这个设计,成本其实不低,但零跑还是给加上了。对年轻人来说,这种细节带来的满足感,比多几个看不见的配置重要得多。
掀背造型解决了实用性的问题。后备厢开口大,放个滑板、露营装备都不费劲,不像传统三厢车那么局促。
但好看只是开始,坐进去才是关键。
打开车门,翻毛皮材质铺满了中控台和门板。这个用料标准,通常要在十五六万的车上才能见到。同价位的竞品,大多还在用硬塑料硬撑场面。
全系标配14个扬声器的音响系统,这个配置清单放在十万级市场里,算得上"不讲武德"。喜欢听歌的年轻人,光这一点就能省下后期改装的好几千块。
中高配车型还给了前排座椅加热、通风、按摩。北方的冬天和南方的夏天,这些配置的实用价值立刻就能体现出来。
3. 智能化这件事,到底是噱头还是刚需?
对现在的年轻人来说,车机系统卡顿、语音助手听不懂人话,这些问题的容忍度几乎为零。
Lafa5用的是零跑自研的"四叶草"中央集成式电子电气架构,搭配高通8155芯片和高通SA8295P芯片。这套硬件组合,保证了系统运行的流畅度。
智能语音助手支持连续对话、方言识别和免唤醒。
开车时想调空调、换歌、导航,直接说就行,不用每次都喊"你好小零"。这个体验上的改进,看似细微,但用过就回不去了。
车机还能跟手机、智能手表无缝连接。手机上没看完的导航路线,上车后自动同步到中控屏;车辆状态信息,在手表上就能查看。
这些功能单拎出来不算稀奇,但能在十万出头的车上全部给齐,就显出了诚意。
4. 动力和续航,到底够不够用?
Lafa5提供了多个版本,覆盖不同的使用场景。
入门版的200马力电机,零百加速6.98秒,对付日常通勤绰绰有余。想要更激进的驾驶感受,可以选231马力或者250马力的版本,零百加速能压进6.3秒。
续航方面,515公里和605公里两个选择,基本能应付城市通勤和周边短途。每周充一次电,就能满足大多数人的需求。
虽然算不上特别出彩,但在这个价位区间里,已经没什么好挑剔的了。
5. 零跑这次想证明什么?
Lafa5的上市权益也很直接:最高5000元金融贴息、3000元个性选装基金、终身三电质保。
这些政策的目的很明确,就是降低购车门槛,打消潜在用户的顾虑。
零跑一直强调的"全域自研",在Lafa5上体现得比较彻底。从电子电气架构到电驱系统,核心部件都是自己做的。这种模式的好处,是能把成本控制到最低,从而在定价上留出更多空间。
所以才能做到,用十万出头的价格,堆出十五万级别的配置。
这也是零跑一直想传递的理念:让普通人也能享受到高品质的智能电动车。
Lafa5的出现,丰富了零跑的产品阵营,也帮品牌撕掉了"只会打性价比牌"的标签。
对那些预算有限但不愿将就的年轻人来说,这台车给出了一个相对理想的答案。
在十万级纯电市场里,Lafa5用越级的产品力,证明了一件事:好车不一定非得贵,但好车一定得走心。
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